Отзыв владельца — 2023 модельный год, двухмоторный полный привод, флагманская версия

Самое приятное

💗 Впечатления владельца места переднего пассажира: 1. Машина компактная и манёвренная, отличная управляемость. 2. Большая колёсная база, просторный салон, особенно много места для ног переднего пассажира. 3. Активная система предотвращения столкновений очень чувствительная: иногда при парковке задним ходом машина сама тормозит — безопасность на высоте. 4. Камеры кругового обзора 360° с большим радиусом оповещения — тоже плюс к безопасности. 5. Регулировок сиденья много, вентиляция очень комфортная, проекционный дисплей на лобовом стекле у водителя удобный. 6. Задние двери открываются тяжелее передних, особенно правая задняя — возможно, из соображений безопасности. 7. Скрытые ручки дверей мне не очень нравятся: дорого в ремонте, практичности мало, но сейчас это модно. 8. Запах в салоне очень-очень слабый, почти не чувствуется. 9. Цвет подсветки салона можно настроить под настроение. 10. Спинка переднего пассажирского сиденья регулируется сзади — очень удобно: когда спереди никого нет, можно отодвинуть сиденье и добавить места сзади. ❤️ Ощущения от эксплуатации в качестве семейного водителя. На данный момент я семейный водитель со стажем три года. Причины рекомендовать: 1. Безопасность. Активное предотвращение столкновений срабатывает очень активно, очень активно, очень активно. На Хайлендере три раза было так, что передний бампер почти касался заднего бампера впереди идущей машины. Особенно один раз: ехал в потоке, дистанция до передней машины метров 30–50, вдруг с обочины выскочила собака. Передняя машина резко затормозила, я тоже в пол, машина аж загудела — и всё равно почти вплотную. На GV60 один раз при парковке задним ходом задний бампер почти коснулся стены — машина сама затормозила. Ещё раз выезжал из двора налево, вклинивался в поток, задняя машина не уступала, я продолжал движение — тоже сработало автоторможение, и даже при нажатии на газ машина продолжала тормозить. Это очень хорошо. Именно поэтому при покупке машины для меня обязателен круговой обзор 360°. 2. Интерьер. Салон сделан очень красиво, чувство стиля у корейских «опп» — выше всяких похвал. Для сравнения: я любитель спорта, иногда покупаю кроссовки. Интерьер GV60, по моим ощущениям, как Arc'teryx в сравнении с Asics, New Balance, Mizuno. 3. Материалы. Практически нет запаха — причём не только того, что вы чувствуете носом, но и того, что видите и ощущаете. Не просто не экономили на материалах, но и экологичность на высоте. (Что касается материалов для безопасности — тут я не эксперт, но у Хайлендера алюминиевый усилитель бампера добавили только со стороны водителя. Ещё бесключевой доступ: чтобы открыть заднюю дверь, нужно сначала коснуться передней. Остальное додумайте сами.) 4. Управляемость. Очень собранная, в удовольствие. Теперь о минусах эксплуатации: 1. У GV60 длинная колёсная база, большой радиус разворота (руль меньше полутора оборотов), машина широкая — новичку придётся привыкать к парковке задним ходом. 2. Шумоизоляция на несколько порядков лучше, чем у семейной бензиновой машины, но после 80 км/ч шум от шин всё ещё заметен (20-дюймовые диски). 3. В целом едет очень собранно, не как семейный «корабль» на бензине, при этом фильтрация неровностей чёткая: на лежачих полицейских нет грохота, отрабатывает хорошо. Если версия boost, руль ощущается как у игрушечной машинки — забавно. 5. Ощущения от вождения и тормоза. GV60 кажется тяжелее бензиновой машины, в потоке не рискуешь держаться слишком близко. На просёлочной дороге уже на 60 км/ч кажется, что едешь быстро (с точки зрения безопасности). На семейной машине в тех же условиях 80 км/ч даётся легко (возможно, из-за большего опыта — надо проверить). Но на трассе на GV60 60 км/ч ощущаются как 30 — это впечатление дня получения машины (обратно по трассе ещё не ездил). 6. Электропривод багажника с кнопкой — очень удобно, не нужно, как в других машинах, закрывать отдельно дверь и багажник. 7. Подсветка приветствия реально эффектная. 8. Три спортивных режима, особенно Sport: старт в этом режиме должен опережать большинство машин (в спортивном режиме водительское сиденье автоматически зажимает). 9. Водительское и пассажирское сиденья автоматически отъезжают при открытии двери, добавляя место для посадки — 200% одобрения. 10. Автоматические дворники удобные, не нужно, как в других машинах, постоянно регулировать скорость взмахов под дождь. 11. При обгоне дистанция до задней машины должна быть больше, чем в других авто, иначе руль, голосовое оповещение и зеркала начнут сигналить. 12. Проекционный дисплей очень удобный, не нужно часто смотреть на спидометр за рулём. 13. Запас хода: при включённых всех электроприборах, постоянно работающем климате и вентиляции сидений в этот сезон проезжаю около 400 км. Бензиновая машина ест около 12 л на 100 км. У электромобиля запас хода гораздо сильнее зависит от манеры вождения, чем у бензинового.

Самое неприятное

Штатная Baidu Maps очень неудобная, постоянно предупреждает о камерах — жутко раздражает, отключил без колебаний.

Пространство

Внутреннее пространство по сравнению с одноклассниками, надо признать, отличное. Для семейного использования — абсолютно без проблем.

Ощущения от вождения

Видео выше снято на безопасном участке дороги, подробности об ощущениях от вождения — в видео.

Запас хода

Хотелось бы апгрейд до батареи на 100 кВт·ч — тогда на дальних поездках почти не придётся заряжаться 😄😄

Внешний вид

Этот дизайн прямо попал в мои эстетические предпочтения — точно самая яркая машина на улице.

Интерьер

Я выбрал коричнево-зелёный. Вживую выглядит даже лучше, чем на картинке: цветовая гамма изысканная, есть какая-то европейская джентльменская нотка.

Соотношение цена/качество

Соотношение цена/качество — понятие субъективное. Для меня конфигурация и материалы этой машины однозначно стоят своих денег.

Интеллектуальные функции

Интеллектуальные системы на высоте. Отдельно отмечу: помимо сенсорных кнопок сохранили и физические — привычно в использовании и красиво оформлено.