Отзыв владельца — 2022 модельный год, версия Angel Wheel

Что больше всего нравится

Три главных плюса: ① Подруливающая задняя ось: на узких дорожках старого района разворачиваюсь в один приём, радиус разворота 5,4 м — настоящая находка для города; ② Реальный запас хода: заявлено 615 км, в городе с кондиционером расход 15–16 кВт·ч/100 км, по факту проезжаю 500+ км; на трассе при 100–110 км/ч расход 17,5–18,2, от CLTC смело минус 20%; ③ Продуманные мелочи: проекционные фонарики — любимая игрушка ребёнка, вентиляция сидений с вытяжкой приятнее, чем у ET7.

Что не нравится

За три года владения IM L7 Angel Wheel главный минус только один — на трассе шумновато от ветра. Несколько раз ездил из Шанхая в Сучжоу: как только скорость переваливает за 100 км/ч, проявляется обратная сторона безрамочных дверей — ветер шумит заметно сильнее, чем в ET7 с обычными рамками. Особенно если приоткрыть боковое стекло, свист ветра бьёт прямо в уши. В дальних поездках с семьёй жена просит: «Сделай музыку погромче». На безопасность не влияет, но для тех, кто ценит тишину, это маленькое разочарование. А глюки мультимедиа и «задумчивый» автопаркинг, с которыми столкнулся сразу после покупки, ушли после OTA-обновлений — сейчас таких проблем нет, так что это уже не в счёт.

Пространство

Для семьи с ребёнком места хватает с головой. Мой рост 178 см, настроил водительское кресло удобно — сзади друг ростом 180 см ещё имеет два кулака запаса для ног, ребёнок ползает туда-сюда, и ноги не упираются (центральный тоннель почти ровный). Багажник вообще радует: в прошлый раз на семейный кемпинг запихнули детскую коляску, два чемодана 28 дюймов, палатку и складные стулья — и ещё осталось место. Это куда продуманнее, чем у Zeekr 001 с его философией «большой ради большого» — по крайней мере, сиденья не стали жёстче в угоду пространству.

Ощущения от вождения

Вождение — главный козырь L7. Настройка шасси на удивление умная: лежачие полицейские проходит мягко, не подбрасывает; на скорости 60 км/ч в затяжных поворотах держит отлично, крена почти нет — куда собраннее, чем мягкое шасси ET7. Заднеприводной версии с разгоном 5,8 с до сотни полностью достаточно: в городе обгоняет без задержек, на трассе при глубоком нажатии на газ есть ощущение вдавливания в кресло. Самое классное — подруливающая задняя ось (до 3,4 градуса): на узких улочках старого района разворачиваюсь в один приём (радиус 5,4 м), больше не приходится, как на кроссовере, крутить баранку пять раз, пока сзади сигналят.

Запас хода

За три года запас хода ни разу не подвёл. По CLTC заявлено 615 км. Летом с кондиционером в городском режиме (утренние и вечерние пробки + кольцевая, средняя скорость 30–50 км/ч) расход 15–16 кВт·ч/100 км, реально проезжаю 500+ км — одной зарядки хватает на неделю. На трассе (100–110 км/ч) расход 17,5–18,2 кВт·ч/100 км: на приборке минус 210 км, по факту проезжаю около 205 км — от CLTC стабильно минус 20%. В прошлый раз съездил в Сучжоу и обратно, 400 км: выехал с полной батареей, вернулся с 15% — никакой тревоги. Бесплатная зарядка на год, подаренная с пакетом Angel Wheel, тоже сэкономила немало — сейчас заправляюсь практически бесплатно.

Экстерьер

Лифтбек-дизайн не такой чопорный, как у традиционных седанов: есть спортивность, но без перебора. Боковая линия будто выточена ветром — очень долго не приедается. Опциональные 21-дюймовые диски-лепестки на солнце отливают металлом и идеально вписаны в пропорции кузова. Безрамочные двери выглядят шикарно, но на трассе шумновато — после 100 км/ч ветер свистит в ушах, заметнее, чем в ET7. И всё же каждый раз, встречая на дороге такую же машину, невольно думаю: «До чего же хороша линия». Три года прошло, а внешность всё ещё вне конкуренции.

Интерьер

Больше всего удивил салон. Полуанилиновая кожа на ощупь очень благородная, приятнее к телу, чем Nappa у ET7, и уж точно не пластиковый салон Model S. Набивка сидений мягковата, но поддержка достаточная; летом в дальней поездке спина не замёрзла от вентиляции (вытяжка действительно комфортнее, чем обдув). Подогрев/охлаждение подстаканников в центральном подлокотнике — реально полезная штука: утренний кофе остаётся тёплым до офиса, а купленный днём чай со льдом за 20 минут охлаждается до 5°C. Проекционный фонарь IM у пассажира стал «личной игрушкой» ребёнка: вечером за рулём она всегда просит: «Папа, включи звёздочки» — атмосфера на максимум. По строчке, демпфированию кнопок и прочим мелочам видно, что производитель действительно думал о запросах пользователя.

Соотношение цена/качество

Итого «под ключ» вышло 410 тысяч юаней (включая опциональные 21-дюймовые диски и страховку) — считаю, деньги потрачены не зря. Пакет Angel Wheel щедрый: бесплатное пожизненное базовое ТО + год бесплатной зарядки. Только на обслуживании за три года сэкономил несколько тысяч. По сравнению с Model S (грубый салон), ET7 (дороже в сумме) и Zeekr 001 (нестабильный автопилот) L7 более сбалансирован по шасси, интерьеру и умным функциям. Он не пожертвовал комфортом ради разгонных характеристик и не поступился управляемостью ради пространства. Этот подход «не всем угодить, но понимать пользователя» — как раз то, что я искал.

Интеллектуальные функции

Умные функции из разряда «чем дальше, тем вкуснее». Сразу после покупки мультимедиа иногда подтормаживала: скажешь «Привет, IM» — ждёшь полсекунды, навигация после выезда из подземного паркинга грузилась долго. Но после OTA до версии 2.0 голосовой помощник отзывается мгновенно, как будто сразу берут трубку; навигация поддерживает офлайн-карты, и теперь из подземного паркинга мгновенно переключается на онлайн. Автопаркинг поначалу «тупил» в узких местах шириной 1,8 м, но после обновления алгоритма точность выросла до максимума: в прошлый раз пробовал диагональную парковку — даже зеркалом стену не задел. Пакет продвинутого автопилота IM AD (бесплатно с Angel Wheel) на трассе реально экономит нервы: автоматическая смена полосы и движение в потоке стабильные, момент для перестроения выбирает куда надёжнее, чем «сомневающийся» автопилот Zeekr.