Отзыв владельца — 2022 модельный год, Long Range PRO

Самое лучшее

Внешний вид — одна из самых привлекательных черт C40, я бы назвал его самым красивым купе-кроссовером Volvo, сравнимым с классическим купе Volvo C30. Выразительные фары «Молот Тора», стильный покатый зад и линии, спортивный «утиный хвост» и спойлер, уникальные легко узнаваемые задние фонари — всё это подчёркивает неповторимый вкус и спортивный характер. Дизайн C40 демонстрирует неизменно высокое мастерство Volvo. Говоря о Volvo, нельзя не упомянуть безопасность. Премиальные бренды обычно безопасны (кроме некоторых японских премиум-марок), но Volvo доводит безопасность до совершенства. Пассивная безопасность: кузов-«клетка», две фронтальные подушки, коленная подушка водителя, боковые подушки спереди и сзади, шторки безопасности, система защиты шеи WHIPS и т.д. Активная безопасность тоже на максимуме: City Safety в базовой комплектации — безопасность для всех, система полуавтономного вождения L2+, система предотвращения выезда с полосы, интеллектуальное избегание встречных транспортных средств, удержание в полосе, система предупреждения об усталости, система контроля слепых зон BLIS (с помощью при рулении), система предупреждения о поперечном движении сзади (с торможением), системы предупреждения о фронтальных и задних столкновениях — всего не перечесть... За рулём C40 ощущаешь полную безопасность и счастье. Качество вождения — ещё одна черта, которая меня привлекла. В целом C40 управляется спортивнее других моделей Volvo: руль не слишком пустой, но и не гиперчувствительный. Шасси — отдельная похвала: собранное, с ощущением изоляции, но при этом даёт обратную связь, кузов быстро реагирует. Педаль газа настроена как у бензинового авто, очень линейно: на начальном этапе нет резкого рывка, как у многих электромобилей, а на высоких скоростях есть запас мощности. Такая настройка придётся по душе водителям, пересевшим с бензиновых машин. Кроме того, C40 очень хорошо оснащён: в версии Long Range Pro помимо базовых удобств есть подогрев сидений и руля, беспроводная зарядка телефона, аудиосистема Harman Kardon, автоматическое затемнение зеркал, электропривод двери багажника, бесключевой доступ, интеллектуальные светодиодные пиксельные фары, круговой обзор 360°, двухзонный климат-контроль с ионизацией воздуха, тепловой насос и многое другое, не говоря уже о длинном списке активных систем безопасности.

Самое плохое

Во-первых, повышенный расход энергии: при моей езде по трассе около 20–21 кВт·ч на 100 км, в городе — 17–18 кВт·ч. Для такой небольшой машины это многовато, владельцы C40 тоже часто жалуются на высокий расход. Надеюсь, производитель улучшит систему электропитания через OTA и повысит эффективность. Во-вторых, подсветка Abisko при включении издаёт электрический шум: этот режим подсветки имитирует узоры национального парка Абиску в Швеции. При ярком свете, когда подсветка выключена, виден узор, похожий на террасы, а при включении появляется эффект световых слоёв — очень необычно. Однако при включении подсветки с задней панели слышно отчётливое «жужжание» тока, что раздражает. Эта проблема почти на всех C40 2022 года, надеюсь, её решат позже. В-третьих, задний диван коротковат и слишком прямой, угол наклона спинки не регулируется — сидишь как на табуретке, не очень подходит для дальних поездок.

Пространство

C40 — компактный кроссовер, места достаточно. Мой рост 1,75 м: если переднее сиденье опустить до минимума, над головой два кулака, сзади над головой примерно четыре пальца — меньше, чем в XC40, из-за покатой крыши. Если переднее сиденье настроено под меня, то сзади остаётся чуть меньше двух кулаков. Для семьи из трёх человек или пары этого достаточно (при условии, что все невысокие). Если пространство критично, лучше самому пройти тест-драйв.

Ощущения от вождения

C40 — компактный электрический купе-кроссовер. Хотя вес почти 2 тонны, управляется очень живо, развесовка 50:50 обеспечивает отличную поворачиваемость, в плотном городском потоке чувствуешь себя уверенно. Руль острее, чем у бензиновых XC40 и XC60, но не такой нервный, как у чистых спорткаров. Усилие на руле зависит от скорости: на малой скорости легко, на высокой — тяжелее, переход плавный, возврат в нуль линейный. В управлении C40 удивил настройкой педали газа и разгона — он ощущается как традиционный бензиновый автомобиль (похоже на 2.5-литровый атмосферник с вариатором). Хотя электромотор может мгновенно выдать максимальный крутящий момент, педаль не настроена агрессивно. На старте мощности достаточно, но разгон линейный, машина не выстреливает, как многие новые электромобили, — есть процесс набора скорости, плавный и комфортный. Такая настройка под бензинку дружелюбна к водителю и легко привыкается. В целом едешь мягко и линейно. Шасси — ещё один приятный сюрприз: C40 оснащён адаптивными амортизаторами FSD, которые отлично сочетают спортивность и комфорт. Есть ощущение изоляции, но при этом чувствуешь дорогу. На мелких неровностях подвеска гасит большинство вибраций; на крупных волнах — упругая, держит кузов, без лишних раскачиваний. По дороге на работу я езжу по скоростной трассе Шанхай–Чунцин, там есть участки с большими волнами, и C40 проходит их чётко и стабильно. По-моему, шасси C40 лучше, чем у бензиновых XC60 и XC40: у тех, как говорят китайцы, слишком жёстко и много дорожных ощущений, а C40 нашёл баланс.

Запас хода

Расход энергии C40 для компактного автомобиля не очень радует. В Шанхае зимой при температуре 0–10°C с одним-двумя пассажирами расход по городу составляет примерно 17–19 кВт·ч, по трассе — 20–22 кВт·ч. Есть куда улучшать.

Внешний вид

Внешность C40 — одна из самых привлекательных для меня черт, я бы назвал его самым красивым кроссовер-купе Volvo. Обновлённые фары «Молот Тора» узнаются издалека, к тому же в версии Pro есть интеллектуальные пиксельные фары с адаптивным поворотом: они автоматически затемняют часть пучка в сторону встречных машин и поворачиваются за рулём — технологично. Ещё одна яркая деталь — корма. Покатая линия крыши очень сексуальна, плюс два выступающих спойлера на крыше и слегка вздёрнутый задний спойлер — спортивно. Задние фонари C40, похоже, первыми получили дизайн следующего поколения Volvo (см. новые EX90): точечные длинные фонари необычны, они спускаются сверху вниз и соединяются с фонарями в форме перевёрнутой буквы C, напоминая боевой топор. Этот дизайн узнаётся издалека и выделяется на фоне однообразных задних фонарей. Можно всегда доверять дизайну Volvo!

Интерьер

Простой, здоровый и экологичный интерьер — ещё один важный ярлык Volvo. Даже в новой машине нет запаха, нос и горло не раздражаются. Несколько раз я оставлял машину на солнце надолго, открывал дверь — и никакого неприятного запаха. Забота о здоровье себя и семьи — важный фактор при выборе Volvo, ведь в машине проводишь много времени. Интерьер в целом продолжает скандинавский минимализм Volvo с дизайнерскими нотками, особенно светло-серые шерстяные сиденья, хрустальный селектор передач и подсветка Abisko — очень красиво. Но я не заказывал шерстяные сиденья и хрустальный селектор, в основном потому что с опциями дольше ждать машину. Позже, когда запчасти будут доступны, я всё же установлю у дилера тот самый хрустальный селектор, о котором мечтаю.

Соотношение цена-качество

Я заказал машину через официальное приложение Volvo по прямой продаже — удобно и прозрачно по цене. Плюс скидка для крупных клиентов в несколько тысяч, субсидия района Цзядин 20 000 юаней и бонус за повторную покупку V стоимостью 10 000 юаней. В итоге вышло очень выгодно. Стоит отметить, что при заказе C40 действовала акция: если ждёшь машину больше 45 дней, за каждый день начисляют 100 юаней на карту JD — довольно честная политика.

Интеллектуальные системы

Сейчас все Volvo, похоже, получили новую мультимедиа на базе Android от Google, но без сервисов GMS: вместо них голосовой помощник iFlytek, карты Amap, магазин приложений Huawei и Tmall Genie, плюс поддержка OTA. Эта система всё ещё уступает китайским аналогам, но среди иностранных премиум-брендов она одна из лучших. Голосовое распознавание iFlytek в C40 очень точное, можно управлять другими функциями — удобно. Встроенные карты Amap обновляются в реальном времени, синхронизируются с телефоном, настройки одинаковые. Кроме того, Amap кастомизирован под Volvo: на карте отображаются фирменные зарядные станции Volvo, а при планировании длительной поездки система предлагает маршрут с учётом остатка заряда — деталь! Volvo идёт в ногу со временем.