Отзыв владельца — 2023 модельный год ELETRE S+

Что больше всего понравилось

Церемония выдачи была очень душевной, спасибо центру Lotus в Тяньцзине за подготовку. После получения машины опробовал суперзарядку «Птичье гнездо» — заранее записался, и это классно, не надо стоять в очереди 😂. Когда две машины заряжаются одновременно на суперчарджере, с 70+ до 100% ушло полчаса — для такого диапазона эффективность зарядки вроде нормальная. Про удовольствие от вождения и дизайн экстерьера/интерьера даже говорить не буду — разве не ради этого машину покупал? 🤨. Камеры вместо боковых зеркал сейчас считаю обязательным вариантом и главным трендом будущего. Широкий угол обзора, плавная картинка, качество изображения суперчёткое. В дождь, снег и ночью добавляет относительного чувства безопасности, единственная проблема — нужно день-два привыкнуть. Вчерашнее OTA-обновление 1.6.0 прошло гладко, Carplay теперь тоже на весь экран.

Что больше всего не понравилось

У новой машины иногда поскрипывают двери — для перфекциониста это смертельный недостаток. Умные функции вождения, возможно, действительно слабоваты, но я ими редко пользуюсь.

Пространство

При росте 183 см над головой очень много места, даже с избытком. В отличие от обычных массовых электрокроссоверов, у Eletre водительское сиденье регулируется по высоте в очень широком диапазоне: посадка может быть как у Defender — высоко над дорогой, так и как у Aston Martin — глубоко в кокпите, всё зависит от личных привычек. Кто покупал электромобили, знает, что в большинстве из них сиденье нельзя опустить слишком низко, потому что снизу батарея занимает место. Об этом преимуществе Lotus вообще никогда не рекламировал.

Ощущения от вождения

Ощущения от вождения на максимуме. Педаль тормоза жёстковата, но довольно линейная — это связано с эффектом многопоршневых суппортов, нет рвущего ощущения однопоршневых. В кузов S+ встроен стабилизатор поперечной устойчивости, поэтому в поворотах поддержка лучше, чем у обычных кроссоверов и внедорожников. При включении спортивного режима боковины сиденья автоматически поджимают водителя, руль становится тяжелее, поэтому руление очень точное — соответствует характеру «машины для водителя».

Запас хода

Между топовой версией с полным карбоновым обвесом и S+ с большим запасом хода выбрал S+. Учитывая бесплатную суперзарядку Lotus, возможно, поеду на ней к другу в Шилин-Гол. Из Пекина через суперчарджер NIO в Тайбусыци, бесплатно заряжаюсь до полного и доезжаю до суперчарджера NIO в Шилин-Голе. С топовой версией, наверное, была бы тревога по запасу хода… Ведь S+ даже по городу максимум 500 км… Хотя жаль карбонового экстерьера R+, пришлось пойти на компромисс ради запаса хода.

Экстерьер

Аэродинамические воздуховоды в кузове — всегда конёк Lotus. Выбор цветов кузова и интерьера довольно богатый: я выбрал краску Galloway Green + интерьер Turquoise Green + зелёные шестипоршневые суппорты, в комплекте чёрный внешний пакет и ремни безопасности трёх цветов — жёлтый, зелёный, чёрный. Карбоновые пакеты ни снаружи, ни внутри не брал, потому что на S+ нельзя заказать полный карбоновый обвес как на топовой версии. Если цена опции одинаковая, на S+ брать внешний карбон смысла мало, тем более с электронными зеркалами — покрытие за эти 30 тысяч юаней (~345 000 ₽) слишком маленькое. Внутренний карбоновый пакет тоже не брал, потому что две самые большие зоны на дверях и так идут с карбоном в стандарте. На глянцевые участки советую наклеить защитную плёнку для интерьера — сейчас многие производители делают формы, поищите сами и найдёте подходящую.

Интерьер

В салоне новой машины есть лёгкий запах, но не сильный. Материалы очень добротные, соответствуют люксовому бренду: нижняя часть дверей тоже обтянута кожей, потолок из алькантары. Конкретные фото материалов интерьера можно посмотреть в интернете. Центральный «рыбий» экран и детали интерьера очень дизайнерские, аудиосистема KEF тоже красиво выглядит. Но честно говоря, выбрал KEF с 23 динамиками, очень ждал, а на деле звук реально хуже, чем у 825-ваттной Meridian в I-PACE 2018 года, и близок к 700-ваттной Meridian в Defender, но далеко не дотягивает до 1850-ваттной Meridian в HiPhi Z… Вроде и мощность, и качество аудио на уровне, возможно, единственная проблема — настройка Geely не очень… Полуанилиновую кожу тоже не брал, потому что продавец сказал, что она мягковата, и при моей комплекции 183 см / 85 кг она легко продавится 😫. Нынешняя бесплатная кожа Nappa действительно жёстковата, но это лучше, чем продавленное сиденье… Приходится так себя утешать.

Соотношение цена/качество

У Lotus какое уж там соотношение цена/качество… Кто же не ради 1948 года? Но пожизненная бесплатная суперзарядка вместе с NIO и бесплатный выездной сервис — это всё-таки атрибуты люксового бренда. Ещё пять лет бесплатного обслуживания, но у электромобилей затраты на ТО и так минимальны. Пожизненная гарантия для первого владельца — для тех, кто часто меняет машины, это просто приятный бонус. Все знают, что электромобили развиваются очень быстро, и в 2025 году это уже устаревший продукт…

Интеллектуальные функции

Стандартное железо уже всё есть, камеры 360° чёткие, OTA простые и эффективные, но интеллекта почти нет. «Машина для водителя» не играет в умные функции, и не жду, что Geely сможет сделать умные системы хорошо. Кому нужен автопилот, тот выберет модели с системой Huawei.