Отзыв владельца — 2023 модельный год, базовая версия с увеличенным запасом хода

Самое довольное

Мы с женой познакомились ещё в юности, и вот уже больше десяти лет вместе. В первые годы после свадьбы, имея всего несколько тысяч юаней, мы окунулись в жизнь оптового рынка мелких товаров в Иу. Сначала работали на точке: вставали в четыре утра за товаром, закрывались в десять вечера, грызли холодные паровые булочки и толкались в автобусах — это было нормой. Потом накопили немного денег и попробовали сами заняться оптом: вставали ни свет ни заря, бегали за клиентами, разбирали товар. В самый трудный момент деньги за поставки не возвращались, поставщики без конца требовали оплату, и мы чуть не выставили на продажу дом в родных краях. «Тысячи промывок и просеиваний — тяжёлый труд, но лишь когда сойдёт вся пыль, блеснёт золото». Хорошо, что жена всегда была рядом, не бросила, как бы тяжело ни было, стиснув зубы поддерживала меня. От оптово-розничной торговли до собственной маленькой фабрики — все эти горечи и трудности сейчас, оглядываясь назад, кажутся осадком лет. «Седина не заменит снег, но встретить тебя — уже великая удача». Когда жизнь наладилась, я всё время хотел исполнить мечту жены — увидеть снег. Долго выбирал и в итоге взял Mengshi 917. Доволен тремя вещами: во-первых, плавная отдача мощности — в режиме увеличенного запаса хода что в городе, что на трассе при обгоне всё откликается моментально, без рывков; во-вторых, пространства достаточно — и в родные края с женой съездить, и на короткую вылазку, сидеть удобно, вещи класть удобно; в-третьих, послепродажный сервис реально на высоте — в прошлый раз поехали с женой смотреть снег, по дороге пробили колесо, эвакуатор и помощь приехали быстро и профессионально, за это отдельное спасибо. «Дорога длинна — узнаешь силу коня, дни долги — узнаешь сердце человека». Сервис автомобиля и поддержка близкого человека похожи: в трудную минуту они рядом.

Самое недовольное

Недоволен тоже тремя вещами: во-первых, мультимедийная система иногда подтормаживает — при переключении между навигацией и музыкой реакция с задержкой. После OTA-обновления стало немного лучше, но полностью проблема не ушла. Во-вторых, на трассе заметен шум ветра и шин: после 90 км/ч, чтобы поговорить с женой, приходится слегка повышать голос. В-третьих, радиус разворота великоват — во дворе на узком участке, чтобы развернуться, почти всегда приходится сдавать назад.

Пространство

Пространство в целом хорошее, полностью закрывает семейные нужды и короткие выезды на бездорожье. Габариты дают о себе знать: после настройки переднего сиденья при моём росте 175 см над головой остаётся ещё кулак с лишним, места для ног тоже хватает — в долгой поездке не чувствуешь себя зажатым. Жена обычно сидит на пассажирском, любит отодвигать сиденье назад; когда опускаешь подлокотник, рука ложится естественно, очень удобно.

Ощущения от вождения

Как рамный внедорожник, в целом оправдывает ожидания. Руль не слишком тяжёлый и не слишком лёгкий: на малой скорости очень лёгкий, жена тоже справляется без усилий; на трассе становится тяжелее, машина идёт устойчиво, без ощущения «плавания». Точность рулевого управления нормальная, явных люфтов нет — руль слушается, едешь уверенно. В поворотах крены кузова довольно заметные, но терпимо — всё-таки габариты и вес дают о себе знать. Радиус разворота большой, об этом уже говорил: во дворе или на узкой дороге разворачиваться неудобно, нужно лишний раз сдать назад. При перестроении кузов стабилен, без раскачки, на трассе перестраиваться спокойно — главное заранее включить поворотник и плавно менять полосу.

Запас хода

По запасу хода и расходу версия с увеличенным запасом хода избавила меня от тревоги о зарядке. Официально чисто электрический пробег — 200 км, реально в городе получается около 150–160 км. Я каждый день езжу на работу и обратно 40 км, двух зарядок в неделю хватает, стоимость электричества очень низкая — экономия по сравнению с бензиновой машиной ощутимая. Жена за продуктами или встретить друзей — в чисто электрическом режиме полностью хватает, заправляться часто не нужно.

Экстерьер

По внешности Mengshi 917 очень брутальный, не вычурный дизайн, чем больше смотришь, тем больше нравится. Передок квадратный, решётка радиатора немаленькая, эмблема по центру заметная, выглядит солидно, на дороге оборачиваются часто. Задняя часть перекликается с передней, фонари сквозные — вечером, когда загораются, узнаваемость высокая. Но стоп-сигналы слишком яркие: пару раз водители сзади мигали дальним, видимо, слепило.

Интерьер

Салон в целом практичный, без лишних наворотов, качество среднее. Сиденья из натуральной кожи, на ощупь приятные, наполнитель жёстковат, но поддержка хорошая — в долгой поездке поясница не сильно устаёт, хотя по комфорту немного уступает прежней семейной машине. Водительское сиденье с электрорегулировкой, кнопки сбоку на подлокотнике — сначала непривычно, во время движения приходится наклоняться, чтобы найти, но потом привыкаешь. Жена иногда садится за руль, тоже быстро настраивает посадку под себя.

Соотношение цена-качество

Цена без учёта налогов — 637 тыс. юаней (примерно 7,3 млн рублей). В сравнении с одноклассниками-рамными внедорожниками оснащение вполне достаточное: панорамная крыша, кожаные сиденья, климат-контроль, ассистенты вождения — всё это есть, но цена всё же высоковата. Тогда сравнивал несколько моделей, в итоге выбрал эту — в основном из-за динамики и внедорожных качеств, а также репутации бренда Dongfeng.

Интеллектуальные системы

По умным функциям машина на достаточном уровне — не топ, но повседневные задачи закрывает. Центральный экран немаленький, поддерживает голосовое управление, распознавание нормальное, но в шумной обстановке иногда ошибается. Мультимедиа поддерживает подключение телефона, соединение стабильное, не обрывается, но логика управления немного сложная — поначалу приходится разбираться методом тыка. Жена до сих пор не очень умеет пользоваться сложными функциями.