Отзыв владельца — 2023 модельный год, полный привод, супергибрид, флагманская семиместная версия

Что больше всего понравилось

Каждый день на работу ездить только в одну сторону больше тридцати километров. Раньше я толкался в автобусе, утром выходил на час-два раньше, вечером тоже на час-два позже других добирался домой. Иногда ловил такси — выходило очень дорого. Поэтому и задумался о своей машине для ежедневных поездок. Сначала хотел взять бензиновую, но прикинул, что каждый месяц на заправку уходит много, боялся, что это слишком ударит по бюджету, и отказался. Потом при поддержке родителей плюс немного своих накоплений я выбрал этот гибрид N8. Сегодня забрал машину — в душе радость и ожидание. Вечером после получения поехал на N8 с родителями хорошенько поужинать. Жена сидела на переднем пассажирском, родители — во втором ряду. У обоих пожилых людей проблемы со спиной, мы поехали в ресторан в десяти километрах от дома, там подают наш местный знаменитый суп-набор. Родители сказали, что в машине сидеть довольно комфортно, поясница не устала и не болела, при торможении и нажатии на газ не было ощущения головокружения. Самое главное — вечером по дороге были жуткие пробки, а на чистом электричестве всего около 10 копеек за километр. Обратно я попробовал гибридный режим — расход тоже небольшой, в пересчёте на бензин и электричество выходит около 20-30 копеек за километр. На чистом электричестве стоимость поездки примерно как на метро. И главное — можно сэкономить кучу времени в дороге на работу и обратно, эффективность жизни заметно выше.

Что не понравилось

Хотя пространство во втором ряду сделано очень просторным, но в третьем ряду я попробовал — ширина сидений не такая хорошая, как в первых двух рядах. Правда, сейчас у меня нет детей, задние места нужны только на Новый год, когда едем в родные места, или в автопутешествиях, а обычно почти не используются, так что для меня это не критично. Но если в семье много людей и третий ряд нужен постоянно, советую получше всё прочувствовать и проверить, устроит ли вас такое пространство. Права я получил много лет назад, но за руль садился лишь изредка — съездить по делам на машине отца. Реального опыта вождения мало, поэтому только сев за этот большой автомобиль, я почувствовал, что он не очень маневренный, особенно при развороте — кажется, что слепых зон многовато. Хотя при развороте автоматически включается система кругового обзора 360 градусов, и всё вокруг видно, но уверенности, как за рулём маленькой машины, всё равно нет.

Пространство

Машина довольно высокая и широкая. Когда третий ряд не нужен, можно отодвинуть сиденья первых двух рядов назад — пространства в них очень много. Но я пробовал и третий ряд: во-первых, садиться и выходить оттуда не так удобно, как в первые два ряда. Кроме того, ширина сидений последнего ряда, по-моему, тоже меньше, чем в передних. Обычно третий ряд мне не нужен, планирую в автопутешествиях складывать его и использовать как кровать. Если же в семье постоянно ездят пассажиры, лучше сначала попробовать, подходит ли такое пространство для ваших повседневных нужд.

Ощущения от вождения

Руль и педали довольно лёгкие, динамика тоже на уровне. Хотя это кроссовер, но стоит слегка нажать на газ — и машина уже едет, тут без претензий. Единственное — кузов немного громоздкий, управляется не так маневренно, как маленькая машина. Часто не могу точно определить расстояние до препятствий вокруг, а машина новая, боюсь поцарапать: придётся тратиться на ремонт да ещё и внешний вид пострадает.

Запас хода

Чисто электрический запас хода я подробно не считал, но по опыту после получения машины кажется, что на электричестве она довольно выносливая — на поездки на работу и обратно должно хватать на несколько дней. Я арендовал постоянное парковочное место в жилом комплексе, узнал — там можно установить зарядную станцию. Тогда буду заряжать дома, это очень удобно: вернулся с работы, видишь, что заряд низкий, — и сразу можешь подключить. Уже представляю, как это здорово. В смешанном режиме, как сказал продавец, можно проехать около тысячи километров. Я тогда очень удивился, поэтому эта цифра хорошо запомнилась. Что касается запаса хода, у меня нет никаких тревог и переживаний.

Внешний вид

Внешность, по-моему, вполне пришлась мне по душе. Хотя это не тот тип, что сразу бросается в глаза, но вполне соответствует массовому вкусу.

Интерьер

Руль и сиденья отделаны натуральной кожей, на ощупь очень приятно. Сиденья хорошо облегают и поддерживают. Передние сиденья даже с функцией массажа — я обычно редко хожу на массаж, но попробовал, и довольно приятно. К тому же в этой машине отличная шумоизоляция: на скорости до 60 км/ч в салоне почти не слышно никакого шума, а если поднять до 80, то звук всё равно незначительный.

Соотношение цена-качество

Цена этой машины почти 320 тысяч юаней (~3,7 млн рублей). У отца есть старая машина, её засчитали как вторую в семье, и в общей сложности мне одобрили субсидию на страховку 6000 юаней (~69 тысяч рублей), то есть фактически минус шесть тысяч. Когда решил остановиться на этой модели, я сравнивал много вариантов. У этой машины и так уже очень конкурентная цена, я узнал, что за брендом стоит мощная поддержка, так что в целом скидка показалась довольно щедрой.

Интеллектуальные функции

На самом деле после получения машины многие умные функции и настройки ещё предстоит изучить. Пока попробовал автоматическую парковку — работает неплохо. Там, где есть разметка, она вполне может припарковаться вместо меня, точность на уровне опытного водителя.