Отзыв владельца — 2024 модельный год eDrive 35L Премиум M Sport

Что больше всего понравилось

Причина покупки этой машины только одна: за чуть больше 300 тысяч юаней (~3.5 млн ₽) получить «пятёрку» — как ни крути, это в первую очередь BMW 5-й серии, а уже потом электромобиль. (Правда, когда услышал, что рядом кто-то взял 330i M Sport за 210 тысяч юаней (~2.4 млн ₽) голыми, стало немного обидно). Все говорят, что это «ноунейм-электричка», и я знаю, что BBA не особо сильны в электромобилях, но как владелец двух BMW, я всё ещё верю в марку. Съездил на тест-драйв — очень понравилось. Нам, по сути, нужна была только экономия на топливе и отсутствие ограничений на въезд в центр, а всякие умные фишки нам не особо важны. Предыдущая машина была 3-й серии 2020 года, тогда обошлась в 400 тысяч юаней (~4.6 млн ₽). По сравнению с ней у i5 подвеска явно комфортнее и устойчивее. Раньше на бензин уходило больше 1000 юаней (~11 500 ₽) в месяц, сейчас реально экономия. На ежедневные поездки очень удобно, зарядки везде есть, и за рулём нет этого дискомфорта, как от других электромобилей. В комплектации «Премиум» есть всё необходимое, а чего нет — не так уж и нужно.

Что не понравилось

Это уже третья BMW в моей жизни. Последние годы экономика не блещет, так что машины меняю в диапазоне 300–400 тысяч юаней (~3.5–4.6 млн ₽). i5 — машина на базе 5-й серии, но за эти деньги многие детали сделаны очень слабо. Раньше после покупки был «медовый месяц» — первые тысячи километров не мог нарадоваться и не видел недостатков. А с i5 сразу заметил кучу минусов, можно сказать, что недоволен. Даже не знаю, стоит ли сравнивать эту «топовую» i5 с прошлой «топовой» 3-й серией — потому что сравнение очень болезненное. Внешность, на мой взгляд, страшненькая, но это не минус, просто дело вкуса, и на выбор не влияет. Если бы можно было поставить диски на размер больше — было бы лучше, а то на такой большой машине штатные колёса смотрятся мелковато. По комплектации вроде всё есть: подогрев и вентиляция сидений, даже память сиденья пассажира. Но не ожидал, что урезали бесключевой доступ — теперь только передние двери, задние без него. И хотя аудиосистема Harman Kardon, но уже нет такого подробного эквалайзера, как в 3-й серии — только простые настройки высоких и низких. Звук примерно как в 3-й, до Harman Kardon предыдущей 5-й серии не дотягивает, и уж точно хуже, чем Meridian в Range Rover Evoque. Мы взяли M Sport, декоративные вставки в салоне металлические — реально некрасиво, по сравнению с деревянными сразу уровень падает. Задние дефлекторы кондиционера из-за отсутствия четырёхзонного климата тоже смотрятся не очень, а ведь в прошлой 3-й серии четырёхзонный был в базе. Функция не особо нужна, но выглядит хуже. Через несколько дней после покупки система выдала ошибку: трансмиссия и высоковольтная система. Поехал в сервис — там сказали, что машина попадает под отзывную кампанию и нужно бесплатно заменить какой-то модуль. Провозился целый день.

Пространство

По бумагам места должно быть много, но на деле сзади сидеть хуже, чем в длиннобазной 3-й серии — явно короче и теснее. К тому же спинка заднего среднего сиденья слишком выступает, сидеть там неудобно.

Ощущения от вождения

Управляемость стабильная, едет плавно, по-моему, комфортнее, чем Tesla. Не такая юркая, как 3-я серия, но более солидная.

Запас хода

В основном езжу по городу, для дальних поездок есть другая бензиновая машина, так что мне хватает. Но это не «обратный запас хода», как пишут в интернете: вчера вечером зарядил до 100%, сегодня вечером проехал 110 км, а осталось 69%.

Внешний вид

С самого начала считал внешность этого поколения 5-й серии уродливой, и даже когда купил, мнение не изменилось.

Салон

Передняя часть салона нормальная, но жаль, что не деревянные вставки. Почти во всех салонах на тест-драйвах и выставках стоят машины с деревянными вставками, и менеджеры специально не уточняют эту разницу. Про M Sport и Luxury говорят только, что отличаются внешность и руль. А оказалось, что у меня металлические вставки. Задний ряд простоват, нет подсветки, дефлекторы кондиционера тоже страшненькие — по крайней мере, хуже, чем в 3-й серии. В целом материалы и детали салона хуже, чем в моей прошлой 3-й серии. Например, обивка потолка на ощупь колючая, подголовники недостаточно мягкие. Рычажки дворников и света даже с заусенцами — при использовании царапают руку.

Соотношение цена/качество

Соотношение цена/качество реально высокое. В 2020 году 325Li M Sport обошлась в 400 тысяч юаней (~4.6 млн ₽), а сейчас такая дешевизна, и всё нужное есть, плюс разные субсидии — очень выгодно. Сейчас, похоже, распродают остатки склада: во многих салонах машин уже нет, а где есть — цены сильно разнятся. Обязательно сравнивайте несколько дилеров.

Интеллектуальные системы

Я не особо доверяю автопилотам, так что требования к «умным» функциям невысокие, базовых ассистентов хватает. Голосовое управление, честно говоря, можно было бы и не делать — кто пользовался, тот поймёт. В этой машине не стоит зацикливаться на интеллекте, но активное торможение BMW всегда на высоте — помогло избежать многих аварий.