Отзыв владельца — 2022 модельный год, рестайлинг, 2.0T COOPER S

Что больше всего нравится

Во-первых, конечно, внешность. Это не премиум-авто, но оборачиваются на него чаще, чем на иные дорогие машины. Где бы ни припарковался — везде восхищённые взгляды, многие говорят, что красивый. Сейчас на улицах каких только люксовых машин нет, но индивидуальности действительно мало. Думаю, большинство владельцев MINI покупают его именно за внешность. Во-вторых, управляемость. Не скажу, что он лучше BMW (по крайней мере, мне кажется, что до нашего X3 ему далеко), но рывки у 7-ступенчатого робота с двойным сцеплением всё же меньше, чем у 8-ступенчатого автомата BMW, плюс машина маленькая, юркая. Так что хозяин считает, что на нём ездить приятнее, чем на X3. И наконец, это наследие, или, можно сказать, душевная привязанность. Почему она есть? Потому что столько лет MINI остаётся верен своим ключевым ценностям. Даже пойдя на компромисс с рынком, он не изменил своим генам. Кто понимает — поймёт, а кто нет — тому бесполезно объяснять.

Что больше всего не нравится

Первое — шумоизоляция. Даже если отбросить пошлины, такая шумоизоляция не соответствует цене. Я понимаю, что его позиционирование — не комфорт, но шумка реально ужасная: шум шин, ветра и двигателя проникают прямо в салон. Если ещё и кондиционер включить на полную, то разговаривать в машине приходится чуть ли не криком. Второе — дешёвая отделка. Интерьер, даже если не соответствует цене с учётом всех сборов, ещё можно спасти дизайном, но открой капот — и увидишь эти сварные швы и общее ощущение, как у отечественной машины за 100–150 тысяч юаней (примерно 1,2–1,7 млн рублей). И последнее — мультимедиа не очень удобная. Например, чтобы переключить песню на руле, нужно нажать «вниз», а потом ещё раз «OK» — слишком заморочно. Цифровая приборка тоже выглядит бедновато.

Пространство

Покупая MINI, не стоит рассчитывать на большой салон, иначе это уже не мини. Нужен простор — бери Fit! Европейские и американские машины по сравнению с японскими одноклассниками не сильно выигрывают в организации пространства (особенно не удлинённые версии), но места точно хватает. Подумай: европейцы и американцы такие крупные, и то помещаются, а мы уж точно влезем. Если не для перевозки грузов, багажник тоже вполне сойдёт. Различные ниши в салоне кое-как справляются с повседневными нуждами. В общем, для нас — в самый раз. Если только вся семья не выше 1,8 м и не с лишним весом, четверо разместятся довольно легко.

Ощущения от вождения

Сначала хотели взять 1.5T, прокатились — мощности достаточно, и главное, дешевле на несколько десятков тысяч юаней. Мы ведь покупаем его в основном за дизайн, к динамике особых требований нет. Но потом начитались в интернете про трёхцилиндровые двигатели (недостатков гораздо больше, чем пресловутых плюсов), плюс рынок не жалует трёхцилиндровые, и в итоге скрепя сердце взяли 2.0T. Динамика 2.0, конечно, лучше, чем у 1.5, но на самом деле её тоже едва хватает: чтобы почувствовать ускорение, нужно глубоко топить педаль, и разница с 1.5T не так уж велика. Конечно, на высоких скоростях разгон получше, но стоит продавить газ — и шум сразу тут как тут. Если бы это был бодрящий звук как у JCW, ещё куда ни шло, но это просто обычный шум. В общем, не ждите от него бешеного ускорения, зато отдача мощности довольно плавная — возможно, благодаря 7-ступенчатому роботу с двойным сцеплением.

Управляемость

Руль очень тяжёлый, тяжелее, чем у BMW, нужно привыкнуть. Из-за того, что кузов тяжёлый, подвеска жёсткая, а шасси собранное, ехать всё равно очень драйвово. Повороты, обгоны — всё это внушает водителю уверенность. Вот только тормоза, на мой взгляд, не очень: первая половина хода слишком свободная, вторая — слишком резкая, тяжело контролировать, легко клюнуть носом. После полной остановки, если попадёшь на «лежачего полицейского» и чуть нажмёшь газ, машина иногда резко дёргается вперёд — в тесном пространстве это довольно опасно.

Расход топлива

В основном езжу по городу, изредка по трассе — такой расход считаю разумным.

Комфорт

Эта машина реально вся жёсткая: подвеска жёсткая, шасси жёсткое, тормоза жёсткие, сиденья жёсткие. Хотя при проезде «лежачих полицейских» вас не подбрасывает так, как в легендах, всё же советую сбавлять скорость. Я не ездил на картинге, не могу сказать, те же это ощущения или нет, но если вы гонитесь за комфортом — ни в коем случае не покупайте MINI. Я перед покупкой хорошо изучил этот момент, так что для меня эта жёсткость не недостаток, а скорее достоинство. Машина воспринимается как очень «цельная», дорогу чувствуешь чётко, едет без раскачки, с хорошим качеством. Но шумоизоляция действительно плохая: при переключении со 2-й на 3-ю передачу шум особенно сильный.

Внешний вид

Внешность — то, что мне нравится больше всего. Те, кто его любит, находят в ней разную красоту, а кому не нравится — считают его уродливо-милым. Сначала хотели синий с белой крышей, но в последний момент передумали и взяли эвкалиптово-зелёный с чёрной крышей. Сейчас чем больше смотрю, тем больше нравится. А на синий теперь смотрю — кажется, что в нём нет индивидуальности. К этому цвету обязательно нужен чёрный пакет, серьёзно, идеальное сочетание. У этой машины странные фары: в положении «O (выкл)» или «Auto (авто)» эффект одинаковый — автоматический. В тёмных местах фары и задние фонари включаются сами, вручную не отключить. В 4S-салоне сказали, что программа этой партии машин так настроена под новые ПДД. Не знаю, у других владельцев так же или нет.

Интерьер

MINI можно назвать милым и снаружи, и внутри. Материалы не самые лучшие, но дизайн очень выразительный, особенно круглый центральный дисплей. Правда, подсветка в нём старого образца (говорят, зависит от партии), мне лично больше нравится новая версия.

Соотношение цена-качество

У чисто импортных машин об этом вообще говорить не приходится, а тут ещё и ни копейки скидки — так что соотношение цена-качество ещё ниже. К тому же урезали Harman Kardon, хоть и на 5 тысяч юаней дешевле (примерно 57 500 рублей), но мне кажется, что стало только хуже. И ещё: во всей линейке нужно доплатить 6 тысяч юаней (около 69 000 рублей) за камеру заднего вида, причём без направляющих линий — выглядит убого, что ещё больше снижает ценность. Ладно, ради внешности, индивидуальности и душевной привязанности — забудем о соотношении цена-качество. Короче, машину нужно покупать по душе, и если бюджет позволяет, всё остальное — тлен.

Причина выбора этой машины

Вторая машина в семье, к пространству требований нет, в основном для жены — ездить на работу и отвозить ребёнка в школу. Поскольку на её работе парковочные места маленькие, ей нужна была компактная машинка. Когда речь о компактности, первое, что приходит на ум, — MINI. Ей он тоже очень понравился. Изначально хотели взять самую классическую 3-дверную версию, но она посчитала её непрактичной, и в итоге пришлось выбрать самую большую из самых маленьких. Сравнивали с BBA: маленькие не солидные, большие не подходят по требованиям. В итоге остановились на этом. Электромобили в ближайшие годы точно не рассматриваем.