Отзыв владельца — 2025 модельный год, версия Цзуньлин

Больше всего понравилось

Долго присматривался и наконец решился. В Ford Lingyu PHEV меня полностью устраивает внушительный внешний вид, разумная компоновка сидений 2-2-3, солидный дизайн интерьера. Мощность, разгон, расход топлива и интеллектуальное управление — всё на высоте. Кажется, все возможные функции здесь есть: круиз-контроль работает, позволяет водителю немного передохнуть, но полностью полагаться на него нельзя. В целом системы L2 вполне достаточно для личных нужд. В этом месяце по акции версия Цзуньлин стоит 179 800 юаней плюс 3000 за сиденья 2-2-3 — соотношение цены и качества отличное. Если реклама будет хорошей, эта модель точно станет хитом.

Больше всего не понравилось

Самое неприятное — в день покупки при повороте руля появился посторонний звук. Причину объяснили тем, что теплоизоляционная пластина находится слишком близко к рулевой тяге, из-за чего возникает трение при повороте. Отрегулировали, но по дороге домой после пары «лежачих полицейских» звук вернулся. Пришлось возвращаться, снимать защитный кожух и перенастраивать. Кроме того, мультимедийная система нестабильна: подключение к телефону то работает, то пропадает, Bluetooth ведёт себя странно.

Пространство

Пространство действительно большое. С компоновкой 2-2-3 может сравниться только минивэн. Сиденья второго ряда — как в бизнес-классе, очень просторные. На третьем ряду тоже не тесно. Багажник, конечно, не огромный, но это же кроссовер, так что я вполне доволен.

Ощущения от вождения

Машина едет очень уверенно, шум от двигателя и электромотора минимальный. Разгон полностью удовлетворяет мои потребности, ощущение «вдавливания в кресло» — просто вау! Единственное — подвеска жёстковата, на лежачих полицейских на малой скорости чувствуется тряска.

Запас хода

Запас хода маловат — максимум 80 с небольшим километров. Для поездок по городу на работу и обратно хватает, но на трассе в гибридном режиме с включённым кондиционером расход около 4–5 литров на 100 км. Быстрая зарядка до 80% действительно быстрая, оставшиеся 20% заряжаются медленнее, видимо, для защиты батареи. Когда заряд падает ниже 10%, машина автоматически переключается на бензин. Полная зарядка с 10% до 100% занимает около часа, а от обычной розетки — примерно 5 часов.

Внешний вид

Внешность — просто загляденье: солидно, внушительно, дорого. Хоть здесь нет модного футуристичного дизайна, как у многих электромобилей, в этой сдержанности чувствуется аристократизм Ford. Единственное — на версиях ниже Цзуньлина нет светодиодной полосы во всю ширину спереди и сзади, немного обидно.

Интерьер

Лично мне чёрно-зелёное сочетание в салоне очень нравится. Технологичностью оно не блещет, зато выглядит солидно и благородно. Мне очень зашло.

Соотношение цены и качества

По акционной цене соотношение цены и качества уже отличное. У меня версия с сиденьями 2-2-3, за которые доплатил 3000 юаней. Голая цена — 183 000, плюс страховка 6700 и регистрация около 300. Итого около 190 000 юаней. По сравнению с другими моделями — очень выгодно. Думаю, Ford стоит активнее рекламировать Lingyu PHEV, продажи будут отличные.

Интеллектуальные системы

Система L2 работает неплохо, но связь с телефоном постоянно пропадает — нестабильно. Впрочем, для моих задач этого достаточно.