Отзыв владельца — 2026 модельный год TFSI quattro 150 кВт лимитированная версия First Edition

Что больше всего понравилось

Самое приятное — это, конечно, внешность, тут вряд ли кто поспорит. Цвет «ураганный серый» вживую выглядит гораздо лучше, чем на фото: под разным освещением оттенок меняется — в пасмурную погоду холодный серый, на солнце отдаёт тёплым. Вечером при разблокировке загорается светодиодная полоса и светящийся логотип — «светозавод» остаётся верен себе!! Солидно!

Что не понравилось

CarPlay иногда приходится перезапускать, не подключается автоматически при посадке. И ещё: шины — красивые, но жёсткие. Через люк приходится проезжать на минимальной скорости, чуть быстрее — уже бум-бум, жалко диски.

Пространство

Несмотря на купе-образный профиль, места внутри больше, чем ожидаешь. Я ростом 175 см, сзади ещё больше кулака для ног, и голова не упирается. Багажник — вообще огонь: задняя дверь подъёмная, проём огромный, крупногабарит грузить очень удобно. Но центральный тоннель сзади высоковат, а передних отсеков для мелочей маловато — телефон и бутылку иногда некуда положить.

Ощущения от вождения

По ощущениям от вождения: обгон и перестроение — одно нажатие на газ, отклик моментальный. Подвеска — то, что порадовало больше всего: лежачие полицейские проходит чётко, на серпантине или при быстром прохождении развязок крены минимальны, управляется совсем не как машина длиной почти пять метров. Руль информативный, задняя ось отлично следует траектории — такое механическое чувство электроавтомобили дать не могут.

Расход топлива

По городу примерно 8–9 литров, по трассе падает до 6–7. В среднем чуть больше 8. Заливаю 95-й, в городе на баке проезжаю больше шестисот километров. Расход меня устраивает.

Экстерьер

Покупал ради внешности: удлинённый кузов с большим купе-образным скатом, боковая линия действительно стремительная. Передок с огромной решёткой и матричными фарами выглядит бодро, в целом — сдержанно, но сразу видно, что машина недешёвая. Под офисом смотрится совсем иначе.

Интерьер

Салон в минималистичном стиле, много мягких материалов с аккуратной строчкой — на ощупь качественно. Вечером загорается подсветка, и атмосфера в салоне сразу меняется. Сиденья с хорошей поддержкой, в дальней дороге не устаёшь. Но сенсорные кнопки на центральной консоли легко нажать случайно — чтобы отрегулировать температуру, приходится отвлекаться и смотреть вниз.

Соотношение цена/качество

Со скидкой меньше 300 тысяч юаней (около 3,45 млн ₽) — и ты получаешь quattro полный привод, безрамочные двери, большой купе-образный скат, фирменный свет и такую внешность с подвеской. Придраться реально не к чему.

Оснащение

В принципе всё есть: подогрев руля, подогрев сидений — зимой это необходимо. Камера заднего вида чёткая, на узкой дороге чувствуешь себя уверенно. Но L2-ассистента нет, только адаптивный круиз, на трассе немного не хватает.