Отзыв владельца — 2026 модельный год, 135 км, версия Синцзянь ()

Что больше всего нравится

Владею машиной чуть больше двух месяцев, пробег уже 5660 км. Я обычный работяга, иногда езжу в командировки, а в будни — на работу и обратно, в день наматываю около 50 с лишним км. В выходные люблю просто покататься или съездить в небольшое автопутешествие. Эту машину взял в обмен на старый седан тестя. Честно говоря, идеальных машин не бывает, так что расскажу о реальных ощущениях от владения — чисто личный опыт. Что мне больше всего нравится? Конечно, то, что можно ездить и на бензине, и на электричестве — это просто кайф! В родном городе установил зарядную станцию, так что по городу в основном езжу на чистом электричестве, и это почти ничего не стоит. Я высокий и довольно крупный: рост 1,87 м, вес больше 100 кг — сижу внутри без стеснения, даже просторно. И ещё: когда вся семья в машине, подвеска собранная, по сельским дорогам ехать комфортно. Иногда с друзьями ездим на рыбалку — в багажник влезает кислородный насос, большой бак для воды и ещё остаётся место для сменной одежды. В общем, если вычесть субсидию, машина обошлась мне примерно в 100 с лишним тысяч юаней (около 1,15 млн ₽). За такие деньги и с такой комплектацией я очень доволен.

Что не нравится

Больше всего не нравится, что на трассе при скорости выше 110 км/ч становится шумно — аэродинамический шум и шум от шин довольно ощутимые. Иногда едешь по гравийке, и мелкие камешки барабанят по днищу — звук слышно отчётливо. Я лично очень чувствителен к посторонним скрипам и плохой шумоизоляции. В новых энергетических машинах все делают упор на ассистентов вождения. Ну, этот автопилот, считаю, достаточный — для семейной машины точно нормально, но до продвинутых систем ему далеко. Впрочем, что ещё желать от машины за 100 с лишним тысяч юаней?

Пространство

По пространству: при моём росте 1,87 м и весе больше 100 кг я настроил водительское сиденье под себя, сел назад — и перед коленями осталось где-то два пальца. Меня это устраивает. В старом седане тестя на заднем ряду мне было очень неудобно. К тому же центральный тоннель ровный, так что втроём сзади сидеть нормально. Колёсная база не самая длинная, но пространство используется очень грамотно. Ещё: когда езжу в командировки, не люблю останавливаться в гостиницах — складываю задний ряд, стелю надувной матрас, и получается очень удобно и экономно. Единственный минус — задние сиденья, на мой взгляд, немного коротковаты. Иногда коллега за рулём, а я сзади на трассе — при длительной поездке под бёдрами не хватает поддержки. Ещё в машине довольно много мест для хранения: телефон, стакан, зонт, бритва — всё найдёт своё место.

Ощущения от вождения

В городе на электричестве старт очень быстрый, в потоке едешь плавно. Руль лёгкий — одной рукой крутить вполне достаточно. На малой скорости он лёгкий, на высокой — тяжелеет, и на трассе, когда руль становится плотнее, чувствуешь себя увереннее. Сзади многорычажная подвеска: на обычном асфальте неровности глотает нормально, но на лежачих полицейских машина заметно подпрыгивает. По расходу: в городе на разряженной батарее у меня выходит около 4,2 л на 100 км, на трассе на круизе — около 5,4 л. Поскольку я езжу очень много — в месяц бывает по 17–18 командировок, — эта машина реально сэкономила мне кучу денег. Динамики для семейной машины полностью хватает, на трассе обгонять без проблем. Я не любитель топить в пол, но этот отклик — как раз то, что нужно.

Запас хода

Официально заявленный запас хода на чистом электричестве по CLTC — 135 км. Сейчас погода не жаркая и не холодная, по городу реально проезжаю примерно 108–120 км. Летом с кондиционером выходило где-то 94–115 км. Зиму ещё не застал, но думаю, будет чуть меньше, хотя не критично. Ежедневно наматываю больше 50 км, дома стоит зарядка — в среднем заряжаю раз в три дня. Скорость зарядки, кстати, не сказать что медленная: пока перекусишь и отдохнёшь на заправке, уже можно ехать дальше. Гибридный режим реально успокаивает. И ещё раз повторю: я часто в командировках, и эта машина сэкономила мне много денег.

Внешний вид

Дизайн Starship 7 — из тех, что чем больше смотришь, тем больше нравится. Сначала казалось, что это обычный кроссовер из разряда новых энергетических, но теперь понимаю: именно так и должно быть. Любое другое решение выглядело бы неправильно. Закрытая передняя часть, фары смотрятся агрессивно. На дороге машина не слишком броская, не для «золотой молодёжи». Молодым за рулём не покажется старомодной, а старшее поколение не сочтёт слишком вычурной. Единственное — лакокрасочное покрытие тонковато: иногда на трассе прилетает камешек и оставляет маленькую царапину.

Интерьер

Стиль салона мне вполне нравится. Центральный экран большой, и — что особенно приятно — оставили несколько физических кнопок, которые я очень люблю: за рулём можно нажимать вслепую, очень удобно. Там, где часто лежат руки, — мягкая обивка, но во многих других местах пластик жёсткий. Для меня это приемлемо. Когда только собирался забирать машину, накупил в интернете кучу средств от запаха, но по факту почти ничего не пригодилось — запах несильный. Проветривал примерно неделю, и он ушёл. Коллега считает, что сиденья жёстковаты, а мне в самый раз: на коротких поездках хорошо поддерживают поясницу и пятую точку, на длинных я не устаю.

Соотношение цена-качество

По соотношению цена-качество для меня это просто идеально. С учётом трейд-ина машина обошлась чуть больше 100 тысяч юаней (около 1,15 млн ₽). За эти деньги — гибридная система, куча опций и такой просторный салон. Считаю, очень достойно. И для такого человека, как я, который постоянно в разъездах, это реальная экономия. Но на трассе шумновато, и материалы отделки средние. Если вы в основном ездите по городу и иногда выбираетесь в поездки — эта машина отлично подойдёт. А если, как я, часто мотаетесь на дальняк, советую съездить в салон и попросить тест-драйв по трассе, чтобы самому оценить шум и уже потом решать. Я уже привык просто делать музыку погромче — и никаких проблем.

Умные технологии

Мультимедиа на системе Flyme, я отдельно купил телефон Meizu — связка работает очень удобно. В интернете пишут, что система тормозит и лагает, но у меня работает нормально: голосовой помощник, навигация, музыка — всё реагирует быстро. Разве что иногда не понимает расплывчатые команды, но это мелочи. Сторонних приложений не так много, но хватает. Кто-то любит включать ассистента L2 на трассе, а я предпочитаю в городе: с работы возвращаюсь поздно, и в утренних и вечерних пробках, когда тащишься в потоке, ноги отдыхают. В командировках часто езжу по трассе, и NOA с удержанием в полосе работает неплохо. Предупреждения и распознавание на трассе точные. Больше всего радует камера 360 — картинка очень чёткая, не то что на служебной машине, там вообще смотреть не на что. При разъезде на узкой дороге — незаменимая вещь.