Отзыв владельца — 2026 модельный год, стартовая версия Pilot

Самое довольное

Эффективность зарядки просто на высоте, полностью вылечила мою тревогу по запасу хода. В прошлые выходные возил жену и детей в соседний древний городок, туда-обратно около 500 км. Туда ехали на полной зарядке, на месте осталось 35% заряда, после прогулки нашли зарядку на 800 В, думал передохнуть, выпить кофе, но не успел сесть, как через 15 минут машина показала 80% заряда и запас хода более 570 км.

Самое недовольное

Пока что нет ничего, что не нравилось бы, только мелкие недочёты, с которыми можно мириться.

Пространство

Среди среднеразмерных кроссоверов это один из лучших. Мой рост 182 см, спереди устроился удобно, сзади до колен ещё больше двух кулаков, ребёнок в детском кресле может свободно болтать ногами. Багажник тоже хороший, в прошлый раз ездили на кемпинг, палатка, складные стол и стулья, ящик со снеками — всё влезло, ещё осталось место для курток. Передний отсек тоже практичный, я специально храню там зарядный кабель и принадлежности для мойки, есть дренажные отверстия, даже если намокнет под дождём, не заплесневеет.

Ощущения от вождения

Едет очень легко, не чувствуется, что машина весит больше двух тонн. Задний привод, руль очень отзывчивый, переменное передаточное отношение действительно удобно: на днях разворачивался у ворот микрорайона, с одного раза вошёл, не пришлось туда-сюда крутить. Подвеска регулируется по жёсткости, обычно езжу в комфортном режиме, на лежачих полицейских почти не трясёт, на прошлой неделе на трассе переключился в спортивный режим, в поворотах крены почти незаметны. Разгон до сотни за 6,3 секунды, при обгоне нажимаешь на газ — и сразу тяга, не тупит, но и вдавливания в кресло нет, пассажиры не укачиваются.

Запас хода

На полной зарядке 715 км, на практике не завышено. Ежедневно езжу на работу около 50 км, в городе с кондиционером хватает одной зарядки в неделю. На прошлой неделе резко похолодало до 15 градусов, я ещё в футболке был, включил печку, запас хода упал примерно на 15%, лучше, чем я ожидал. Раньше слышал от друзей, что зимой электромобили сильно теряют заряд, эта машина держится. На трассе при 120 км/ч расход около 18 кВт·ч на 100 км, получается, 600 км проехать не проблема.

Внешний вид

Купеобразный профиль — одна из причин, почему я её выбрал, выглядит спортивнее обычного кроссовера. Закрытая восьмиугольная решётка радиатора солидная, матричные фары ночью загораются с динамическим эффектом, при разблокировке есть приветственная анимация, друзья спрашивают, не опция ли это. Полускрытые ручки дверей после закрытия делают линии кузова очень плавными.

Интерьер

Минималистичный стиль мне нравится, центральная консоль повёрнута к водителю на 6 градусов, управлять удобно. Сиденья из искусственной кожи, с 16 электрорегулировками, поясничный подпор регулируется в 4 положениях, после двух часов за рулём спина не устаёт. Подсветка ночью создаёт настроение, но я обычно включаю холодные тона.

Соотношение цена-качество

В стандарте идут Huawei Smart Driving, пневмоподвеска, AR-HUD и другие опции, по сравнению с электромобилями премиум-брендов того же класса — вполне достойно. При получении машины подарили набор аксессуаров стоимостью более 30 000 юаней (около 345 000 рублей), включая перламутровую краску и полезные мелочи, так что соотношение цена-качество ещё выше. Но обслуживание не из дешёвых: малое ТО стоит больше тысячи юаней (около 11 500 рублей), дороже, чем у японских машин.

Интеллектуальные системы

Huawei Qiankun Smart Driving реально облегчает жизнь. На трассе включаешь адаптивный круиз, машина сама держит дистанцию, перестраивается, при встрече с фурой активно уходит в сторону, в дальних поездках устаёшь меньше. На днях в парковке торгового центра автопарковка с первого раза заехала в узкое место, не пришлось самому туда-сюда маневрировать.