Отзыв владельца — 2022 модельный год M40i

Самые большие плюсы

Рядная шестёрка B58, модель M Performance, шильдик 50-летия M, большая скидка

Самые большие минусы

В наличии была машина с опцией интерьера Cloud Brocade Red, из-за этого лишился цельных сидений, да ещё и упростили комплектацию

Пространство

Из-за купеобразного покатого кузова места над головой немного, в целом ощущения как в седане. Места для ног — только-только, если часто ездить полностью загруженным взрослыми, будет тесновато. По сравнению с моей предыдущей F34 багажник примерно такой же, а задний ряд заметно хуже. Но я чаще езжу один, так что не критично.

Ощущения от вождения

Из-за экологических норм мощность урезали до 333 л.с. Если не гонять по треку и не требовать слишком жёсткой агрессивной езды, в городе вполне хватает. Разгон нормальный, но не такой интенсивный, как у S4. Звук выхлопа с «выстрелами» есть, но немного, частично компенсируется аудиосистемой. Хорошо, что крутящий момент 500 Н·м не урезали — в этом отличие от B58 на 540. На низких оборотах отклик и ускорение лучше. Подвеска примерно как у предыдущего поколения F32 — немного жёсткая, но в целом довольно комфортная. Для повседневной езды с семьёй и детьми проблем нет. Настоящий M не водил, сравнить не могу, наверное, он ещё жёстче. Модель M40 в целом находится между обычным X4 и X4 M — взяла понемногу от обоих, в самый раз.

Расход топлива

Проехал всего несколько сотен километров, сейчас больше 13 л. После трассы должно быть около 12. У моей предыдущей B48 высокой мощности GT средний расход был почти 11 — в целом примерно одинаково. Ещё есть электромобиль ID4, чередую его с этой машиной для работы и отдыха.

Внешний вид

Бруклинский серый всё-таки очень красивый: при ярком свете кажется темнее, в пасмурную погоду или в помещении отдаёт синевой, похож на серый Kemora у Audi. С завода не был выбран чёрный пакет, но на самом деле хромированные детали на передней части и воздуховодах смотрятся нормально, не вычурно. Возможно, потому что на предыдущей машине был пакет Shadowline с чёрными элементами и уже приелось. В целом внешне от обычного X4 мало чем отличается, но шильдик 50-летия вместе с 21-дюймовыми дисками смотрится отлично. Жаль, что заводские тормоза M Performance — только четырёхпоршневые, маловаты.

Интерьер

Интерьер BMW не меняется веками, уже привык. Опциональные сиденья Cloud Brocade Red мягче стандартной кожи «личи», на ощупь приятнее, сидеть удобнее. В остальном особых отличий нет. Задние сиденья слишком короткие, людям высокого роста сидеть некомфортно. Ещё у пассажирского сиденья урезали комплектацию: нет боковой поддержки и регулировки поясничного подпора. О чём думали?

Соотношение цена/качество

Это мой третий BMW: с F32 coupe 425 на F34 GT 330, а теперь G02 X4 M40. Всё началось с рекламного ролика к выходу M2 — плёночный стиль, песня The Last Goodbye и финальная фраза «приветствие последней эпохе бензиновых машин»... всколыхнули уже успокоившееся сердце. В эпоху такого стремительного развития электромобилей — какое счастье ещё иметь собственную шестицилиндровую машину для вождения. В итоге долго думал, сомневался и решил с болью поменять GT, думая, что в тридцать лет последний раз похулиганю. На самом деле было очень жаль расставаться. Первым выбором был M2, но двухдверку я хорошо знаю — совсем непрактично. Хотя у всех в семье есть машины, но на отдыхе привык сам за рулём возить людей, очень неудобно. К тому же только что вышла, доплата три-пятьдесят тысяч юаней, на выходе больше 70 — тоже превышает бюджет. С продавцом знаком давно, в разговоре узнал, что на три модели MP, вышедшие на китайский рынок — X3, X4 M40 — большие скидки. После тест-драйва понравилось. Также пробовал S4 и другие шестицилиндровые машины — честно говоря, хорошие, но не зря говорят: «Влез в BMW — и пропал, а BA — уже не то». Ха-ха. Оглядываясь на X3 M40, от обычного X3 мало отличается, X4 M40 тоже, но X4 явно более нишевый. Не люблю «уличные» машины. В салоне был один X4 M40 в наличии, ещё один в пути должен прибыть в июне-июле. Хотя комплектация не та, что хотелось, но такие редкие импортные машины — удача, и часто выбор не в руках покупателя. Подумав, сразу перешёл к делу, без лишних разговоров. Покупатели таких моделей обычно имеют чёткую цель: определив комплектацию, сразу торгуются о скидке. Скидка на голую машину 26%, опции 1,3 сверху, итого ровно 50. С налогом и страховкой на выходе меньше 56. Никаких лишних накруток. Дали 2000 юаней сертификатом, коврики, тонировку и мелочи: омывайку, присадку, зонт, кружку. Мой предыдущий GT 330 тоже сдал в трейд-ин в этом салоне, дали расширенную программу обслуживания Longyue на 5 лет/100 000 км, включая свечи — отличное соотношение цена/качество. Единственный минус — мало денег в кармане, иначе купил бы ещё одну и не было бы столько сожалений. Но в целом доволен, мечта о шести цилиндрах сбылась.

Комплектация

Была бы система iDrive 8 — хорошо. Не то чтобы нужна супер-навороченная комплектация, просто интерфейс и цветовая гамма нравятся. Видел в выставочной машине — действительно неплохо. Лично я к этому равнодушен, главное чтобы всё необходимое было. Хочешь много опций — покупай электромобиль за сто-двести тысяч юаней, там есть всё.