Отзыв владельца — 2026 модельный год, 131 км, полный привод, флагманская версия

Что понравилось больше всего

Раньше я ездил на чисто бензиновом пикапе, так что у меня есть с чем сравнивать. Скажу так: с электрической поддержкой Fengtun стал просто монстром по динамике. Полный салон (5 человек) плюс куча кемпингового снаряжения в кузове — палатки, тележка, складной столик — и на подъёме нужно лишь чуть сильнее нажать на газ. Именно тогда я осознал, насколько важен запас мощности. Неудивительно, что многие гонятся за большими лошадьми и крутящим моментом, даже если в повседневной жизни это не нужно. Пусть не пригодится, но пусть будет — вдруг когда-нибудь понадобится.

Что не понравилось

Мультимедиа можно доработать: иногда голосовое управление реагирует с задержкой. В прошлый раз, когда я менял пункт назначения в навигаторе, ответ пришёл через пару секунд.

Пространство

Пространство распределено разумно: и в салоне, и в кузове всё достойно. Про передние сиденья и говорить нечего — и по высоте, и по ногам всё отлично. Задний ряд не такой просторный, как можно было бы ожидать от колёсной базы 3,3 метра, но трое взрослых сидят свободно — это проверено на моих трёх старых друзьях. Плюс пол ровный, так что среднему пассажиру тоже комфортно. Глубина кузова у гибрида на 6 см меньше, чем у бензиновой версии, но этого вполне достаточно. Объём — где-то между большим кроссовером со сложенными и разложенными задними сиденьями. С крышкой можно использовать как обычный багажник, а без неё — возить крупные вещи. Пригодится при переезде.

Впечатления от вождения

Помимо более мощной динамики, гибридный Fengtun отличается от бензинового пикапа ещё двумя вещами. Во-первых, в салоне тихо: благодаря батарее и электромотору можно ездить на чистом электричестве, и в городе я в основном использую именно его. Поэтому в салоне гораздо тише, чем в бензиновом пикапе, где двигатель работает постоянно. Во-вторых, нет рывков: в любом режиме, когда работает электромотор, разгон и торможение почти не ощущаются — нет той характерной для АКПП ступенчатости.

Запас хода

При обычной городской езде без пробок расход электроэнергии стабильно держится на уровне 17–18 кВт·ч на 100 км. Я даже начал подозревать, что заявленный запас хода на электричестве у Fengtun занижен. На трассе я предпочитаю гибридный режим: при полном заряде расход электроэнергии около 12 кВт·ч, а бензина — примерно 6 литров на 100 км. Без проблем проезжаю 700–800 км.

Внешний вид

На вкус и цвет товарищей нет, но мне лично нравится: светодиодная полоса во всю ширину и полузакрытая передняя часть — сразу видно, что это моя машина.

Интерьер

Классическая компоновка для электромобилей, но рычаг переключения передач остался на привычном месте, а не на рулевой колонке — это мне очень нравится.

Соотношение цена/качество

За двадцать с лишним тысяч юаней (примерно 250–300 тыс. рублей) можно купить такой большой гибридный пикап со всеми опциями — я считаю, это отличное соотношение цены и качества. Конечно, возможно, это потому, что в этом сегменте ещё нет жёсткой конкуренции. Если позже больше производителей начнут делать электрические пикапы, цены могут и упасть.

Интеллектуальные функции

Кроме голосового управления, которое нужно доработать, всё остальное неплохо. Мультимедиа работает плавно, без лагов при переключении между экранами. Ассистент вождения отличный: на трассе уверенно держит полосу, и ногу можно просто держать на тормозе на случай непредвиденной ситуации.