Отзыв владельца — 2026 модельный год, Max

Что больше всего нравится

Купеобразный внешний вид в сочетании с интеллектуальным вождением первого эшелона в Китае — чувствую, что машина создана специально под мои запросы! Плюсую 👍

Что больше всего не нравится

Центральный экран оказался кривым (слева ниже, справа выше). Приехал в салон, сказали, что это нормальная погрешность. Перфекционистам от этого морально тяжело 😭

Пространство

Спереди: хотя кузов низкий, сиденье можно опустить очень низко. При росте 180 см над головой ещё остаётся место, не давит. Пассажирское сиденье в базе с нулевой гравитацией — разложил, и очень просторно, удобно вздремнуть в обед или во время зарядки. Сзади: места для ног предостаточно. При росте 180 см сзади остаётся ещё около двух кулаков — можно спокойно сидеть нога на ногу.

Ощущения от вождения

За рулём этого Shangjie Z7 в целом ощущается комфорт, но с сохранением спортивности — сбалансированная настройка среди семейных купе. Подвеска хорошо гасит тряску: в городе на лежачих полицейских и мелких ямах большинство толчков отфильтровывается, не трясёт так, чтобы было неприятно. Но на больших ямах вибрация всё же передаётся заметно — всё-таки купе, клиренс низкий, нужно следить за скоростью, легко зацепить днищем. Усилие на руле регулируется: в спортивном режиме руль тяжелее. В поворотах и при перестроениях крены контролируются неплохо, хотя машина длинная, но управляется не громоздко. В комфортном режиме руль очень лёгкий, даже девушке легко разворачиваться и парковаться. Тормоза не очень линейные: поначалу не привык к усилию, часто клевал носом при торможении.

Запас хода

На данный момент проехал 2600 км — город, скоростные магистрали, немного трассы. Бортовой компьютер показывает средний расход 12,59 кВт·ч на 100 км. Для крупного купе, на мой взгляд, это приятный сюрприз. В основном езжу по городу, летом с кондиционером, специально не экономлю, жму на педаль как обычно — в пробках расход не взлетает. На свободной дороге удаётся снизить до 11 с небольшим. Показания запаса хода довольно честные: нет такого, что сначала медленно тает, а потом обрывается. Но стоит выехать на трассу и ехать 110–120 км/ч — аэродинамическое сопротивление растёт, расход заметно увеличивается, примерно до 14–16 кВт·ч, запас хода соответственно падает. К этому надо быть готовым, всё-таки кузов купе. Быстрая зарядка 800 В — отличная штука: пока обедаешь на заправке, машина уже заряжается, с 20% до 80% очень быстро, на дальних поездках спокойнее.

Внешний вид

Внешность выше всяких похвал: широкий низкий кузов, на дороге оборачиваются. Длина более 5 метров — солидно. Безрамочные двери, полускрытые ручки — сплошной премиум. Электронные и механические ручки продублированы для безопасности.

Интерьер

При выборе интерьера долго думал. Бежевый маркий, чисто чёрный слишком мрачный. В итоге выбрал красно-чёрный салон в контрасте с белым кузовом — классика, которая не надоедает! Кожу Nappa не брал, но на ощупь очень мягкая и гладкая.

Соотношение цена-качество

Сейчас на рынке в ценовом диапазоне 200 тыс. юаней (~2,3 млн ₽) выбор большой. Голая цена около 230 тыс. юаней (~2,65 млн ₽) — не сказать, что супервыгодно. Но если нравится внешность купе и нужны ассистенты вождения, то Shangjie Z7 — безальтернативный вариант!

Интеллектуальные системы

Ассистент вождения: лидар HarmonyOS Smart Travel на 896 линий, топовое железо. Распознаёт пешеходов, электросамокаты, курьеров доставки довольно чутко, на зебре сам уступает дорогу, в пробках едет плавно. На трассе и скоростных магистралях очень удобно. Но в городе всё равно нужно быть внимательным: иногда путает дорожные знаки или резко тормозит из-за пакета на дороге.