Отзыв владельца — 2026 модельный год, увеличенный запас хода Ultra+ 5 мест

Плюсы новинки

Для такого крупного кроссовера, как Xiangjie G9, габариты сами по себе немаленькие, и если подвеска настроена плохо, легко получить заметную раскачку или ощущение «лодки». Но G9 мне показался достаточно собранным, и крены контролируются неплохо. Во время тест-драйва я специально вытащил менеджера на загородную дорогу — там была приличная яма, и при проезде я чувствовал, как колесо отрабатывает неровность. Причём что заметно: колёса работают, а людей в салоне сильно не трясёт. Ещё есть разные режимы движения: если любишь чёткое ощущение дороги, можно переключиться в спортивный — подвеска и отклики становятся более прямыми. Если же в основном город или дальняя трасса с хорошим покрытием, стандартный и комфортный режимы явно подходят больше. Помимо шасси, мне очень запомнился комфорт сидений. Массаж — это не просто локальная вибрация, а от поясницы до ягодиц, ощущение полное, и сила приличная. Очень советую при посещении салона обязательно включить функцию массажа сидений.

Минусы новинки

Если часто ездите всей семьёй в полном составе, шестиместная версия может быть более осмысленной. Но если реально столько людей не ездит, я лично рекомендую пятиместную — не только просторнее для пассажиров, но и багажник практичнее.

Пространство

Пространство — базовая дисциплина для крупного кроссовера, и здесь Xiangjie G9 меня, конечно, не разочаровал. Задние сиденья в пятиместной версии очень удобные, особенно массаж. Когда смотрел презентацию, кажется, господин Юй говорил, что пневматика массажа сидений, пневмоподвеска и бортовой генератор кислорода — единая система. Я в этом не спец, не понимаю техническую начинку, знаю только, что массаж действительно очень приятный.

Ощущения от вождения

Раньше у меня было впечатление, что такие большие новые энергетические кроссоверы — тяжёлые и неповоротливые, могут ехать неуклюже. Но G9 на практике не создаёт ощущения громоздкости: динамика отличная, старт и разгон на средних скоростях лёгкие, не нужно специально топить педаль — мощности уже хватает. Дальше руль: он довольно лёгкий, но не настолько, чтобы совсем без обратной связи, отклик точный. Плюс подруливающие задние колёса — в реальной езде машина оказалась маневреннее, чем я ожидал. Ещё шасси: Xiangjie G9 использует платформу Huawei Quanxing Tuling, а также пневмоподвеску, адаптивные амортизаторы и т.д. На тест-драйве явно чувствуется, что подвеска мягко отрабатывает удары. Причём это не просто мягкость: в быстрых поворотах крены тоже контролируются неплохо. Я специально прислушался к ощущениям: хотя сиденье широкое, благодаря активной боковой поддержке и хорошей опоре шасси тело не сильно болтает из стороны в сторону.

Запас хода

По запасу хода поставил 4 балла в основном потому, что это был всего лишь тест-драйв, без длительных реальных замеров, так что не хочу делать выводы по короткому опыту.

Экстерьер

Дизайн Xiangjie G9 не пошёл по пути традиционных люксовых кроссоверов с их обтекаемостью, а явно подчёркивает брутальность. Квадратный силуэт кузова, высокая посадка и общая массивность — с первого взгляда действительно внушительно. Но это не брутальность ради брутальности: в деталях всё равно видна технологичность. Особенно когда передняя часть, оптика и линии кузова соединяются вместе — в целом ощущение не такое грубое, как у традиционных «рамников».

Интерьер

Интерьер — то место, где Xiangjie G9 легко вызывает симпатию. Если снаружи акцент на брутальности, то внутри атмосфера явно люксовая, как у флагманской девятой серии HarmonyOS Intelligent Mobility. Хотя тоже тройной экран, но по восприятию очень приятно. Ещё есть физические кнопки и центральный шайбовый переключатель — можно одним нажатием менять режимы движения. Опытные оффроудеры наверняка знают цену таким кнопкам. И я видел, что в бонусах при покупке, кажется, сразу дарят двойные сиденья с нулевой гравитацией для водителя и переднего пассажира — для тех, кто часто ездит на дальние расстояния, это действительно практичная опция.

Цены и условия

Официальная рекомендованная цена Xiangjie G9 сейчас 429,8–549,8 тыс. юаней (примерно 4,9–6,3 млн ₽). Есть версии на пять и шесть мест, с увеличенным запасом хода и полностью электрические. Официальная политика покупки тоже довольно привлекательная: при оформлении заказа можно получить до 106 500 юаней (около 1,22 млн ₽) бонусов на покупку, включая подарки-аксессуары, программу трейд-ин/обмена, субсидию на пакет продвинутых функций ADS и комфортный пакет и т.д. Конечно, конкретные условия и применимость лучше уточнять у сотрудников перед заказом. Лично я советую сначала пройти тест-драйв, а уже потом обсуждать всё остальное.

Интеллектуальные функции

Интеллектуальные системы — то, чем Xiangjie G9 очень сильно отличается от традиционных брутальных кроссоверов. Раньше при упоминании таких машин в первую очередь думали о внедорожных возможностях, полном приводе, блокировках дифференциала, и мало кто ставил во главу угла ассистенты вождения и умный салон. А Xiangjie G9 — всё сразу. Он оснащён системой вождения Huawei Qiankun ADS и является первым люксовым брутальным кроссовером с архитектурой под L3. Конечно, на этом тест-драйве я и сам попробовал ассистента: больше всего понравилось, что он довольно естественно оценивает незнакомый маршрут и повороты. На некоторых узких дорогах, если бы я ехал сам впервые, возможно, засомневался бы, куда поворачивать, а ассистент спокойно выполняет повороты по навигации. Кроме того, опыт использования салона HarmonyOS тоже довольно зрелый, здесь не буду много расписывать. Для тех, кто постоянно пользуется умными устройствами, это действительно гораздо удобнее, чем мультимедиа традиционных бензиновых машин.