Отзыв владельца — 2026 модельный год, 900 км, Yunian M, задний привод

Наибольшее удовлетворение

Yunian M — это не просто понты. Раньше думал, что «магнитореологическая подвеска» — это термин для миллионных спорткаров. На деле: на лежачих полицейских в подземном паркинге — бах, и сразу гасит, не трясёт, не качает, не гремит; на городской скоростной трассе: при перестроении кузов слушается руля, не как некоторые электрокары — «нос рвётся, а зад запаздывает»; на междугородней трассе в дождливую ночь: система предпросмотра дороги + магнитореологическая подвеска — когда рядом фура и боковой ветер, шасси очень стабильно, не сносит. В классе за 200 тыс. юаней (≈2,3 млн ₽) он впервые заставил меня почувствовать, что «шасси дороже ускорения».

Наибольшее недовольство

Скошенная крыша съедает место над головой: я 178 см — спереди нормально, друг 185 см на заднем сиденье выпрямился и задел потолок. Это врождённый порок купе. В интерьере всё ещё есть отголоски BYD: материалы неплохие, но логика меню и некоторые пластиковые детали не дотягивают до «люксового купе».

Пространство

Комфорт сидений в самый раз, достаточно мягкие, для семейного использования удобно. Длина 5 метров + колёсная база 2960 мм, в багажник детская коляска влезает без складывания. Но если рост 185+ см, на заднем сиденье выпрямишься — задеваешь потолок. Такова цена купе-образа.

Экстерьер

Низкая посадка купе, передняя часть очень узнаваема, раздельные фары, двойные U-образные ходовые огни + светодиоды, внутри фары трёхслойные световоды, четыре ромбовидных блока фар симметрично расположены относительно логотипа бренда. Приплюснутый низкий профиль, есть что-то от суперкара.

Интерьер

Материалы неплохие, но логика меню и некоторые пластиковые детали не дотягивают до «люкса», всё ещё чувствуется влияние BYD.