Отзыв владельца — 2026 модельный год, полный привод Ultra

Что больше всего нравится

1. Двухкамерная пневмоподвеска, адаптивные амортизаторы SDC Magic Carpet — комфорт и в городе, и на бездорожье. 2. Полноценный продвинутый автопилот (лидар 192 линии) — редкость в этой ценовой категории: NOA на трассе и в городе, поддержка многоуровневой памяти парковки и дистанционной парковки. В дальних поездках и городских пробках сильно разгружает. Панорамный обзор 540° очень удобен для большой машины и оффроуда. 3. Подключаемый гибрид с полным приводом — мощный, внедорожное оснащение на максимуме.

Что не нравится

Габариты большие, в городе парковаться неудобно. Это среднеразмерный кроссовер, объёмный — в узких старых дворах и на маленьких парковочных местах давление большое. Хотя есть полный набор ассистентов парковки, радиус разворота на малой скорости всё равно великоват.

Пространство

Кубический дизайн, второй ряд с электроприводом длинных салазок, спинка регулируется в широком диапазоне, складывается одним нажатием в ровную кровать 1,9 м. 1,1-метровый сквозной «звёздный» экран, 15,6-дюймовый центральный дисплей, флагманский чип Qualcomm, голосовое управление без пробуждения в четырёх зонах. Много мест для хранения по всему салону, предусмотрены точки для тюнинга — отлично подходит для семьи и кемпинга.

Ощущения от вождения

Пневмоподвеска комфортно гасит тряску, регулируется по высоте. Педаль газа и тормоз линейные, разгон резвый, но без рывков. На трассе устойчив, автопилот удобен. На плохой дороге комфортнее обычных рамных внедорожников, ползающий режим и блокировки для лёгкого оффроуда хватает.

Запас хода

В чисто электрическом режиме: реально в городе около 200 км; по трассе 140–170 км, из-за большого сопротивления воздуха запас падает заметно. С полным баком и заряженной батареей: в смешанном цикле примерно 1000–1100 км; на трассе расход выше, только около 900 км.

Экстерьер

В целом квадратный «мех-коробок», суровый, но не грубый, много восьмиугольных элементов, высокая оригинальность, мощная аура. Передняя часть с H-образной компоновкой и матричными фарами, буквенный логотип GAC легко узнаваем. Запасное колесо на двери, расширенные колёсные арки, рейлинги на крыше — внедорожный характер. Лидар интегрирован в крышу, не выбивается. Чёрные акценты в комплекте — в городе не выглядит слишком грубо, сохраняется утончённость, много точек для тюнинга.

Интерьер

Сочетание брутального индустриального стиля и технологичности, много мягкой кожи. 1,1-метровый сквозной «звёздный» экран, трёхсекционная внедорожная приборка в виде кольца, чип Qualcomm 8838 — мультимедиа работает плавно, сохранены физические кнопки, удобно для слепого управления на бездорожье. Второй ряд с электроприводом длинных салазок, спинка регулируется в широком диапазоне, складывается одним нажатием в ровную кровать 1,9 м. Передние сиденья с вентиляцией, подогревом и массажем, ручки на стойках B, множество магнитных точек для аксессуаров — удобно для кемпинга.

Соотношение цена/качество

По сравнению с одноклассниками — подключаемыми гибридами в кузове «коробка», за чуть более 200 тыс. юаней (~2,3 млн ₽) получаешь двухкамерную пневмоподвеску, адаптивные амортизаторы SDC, полный городской NOA и три блокировки — очень высокая плотность оснащения. Всего на 10 тыс. юаней (~115 тыс. ₽) дороже полноприводной версии Max, а взамен — пневмоподвеска и продвинутый автопилот. Пожизненная гарантия на пневмоподвеску для первого владельца сильно снижает опасения. Подходит для семьи, дальних поездок и лёгкого оффроуда — по совокупности характеристик очень сильный вариант.

Интеллектуальные системы

В версии Ultra установлен лидар на 192 линии и 27 датчиков, ADiGO GSD3.0, полный набор NOA для города и трассы, умеет обрабатывать светофоры, круговые перекрёстки, развороты, подрезания велосипедистов — сильно разгружает в дальних поездках и городских пробках. Панорамное днище 540° очень полезно на бездорожье. Мультимедиа на чипе Qualcomm QCM8838, 1,1-метровый сквозной «звёздный» экран, голосовое управление без пробуждения в четырёх зонах, поддерживает несколько команд за раз, работает плавно без зависаний, есть OTA-обновления всей машины, удалённое управление, память парковки и дистанционная парковка. Среди рамных внедорожников эта интеллектуальная начинка — первый эшелон.