Отзыв владельца — 2026 модельный год, 580 км, версия с лидаром

Плюсы новинки

Честно, не ожидал, что за такие деньги дадут лидар. Я из тех водителей, кто не очень уверен в себе, особенно на эстакадах, когда нужно перестраиваться — вечно сомневаюсь. На тест-драйве специально выехал на скоростную трассу и попробовал NOA. Машина сама держит полосу довольно уверенно, не нужно постоянно напрягаться и подруливать — расслабляешься заметно. Опытным водителям, может, и пофиг, но мне это реально придало уверенности за рулём. И в долгих поездках меньше устаёшь — для новичка вроде меня это очень полезно.

Минусы новинки

По внешности, если честно, от обычной электрической версии отличается мало. Хотя добавили спортивный обвес и кузов стал ниже, в целом смотришь и думаешь — ну да, это Ora 5, и не что иное.

Пространство

По пространству мне показалось, что теснее, чем в обычной версии. Не знаю, может, из-за заниженного кузова, но салон как-то плотнее скомпонован. В передних дверях сделали разделители — бутылку, телефон удобно класть. Сзади для ног места нормально, а вот над головой уже не так свободно, как в обычной версии. Багажник базовый 317 л, на каждый день хватает, но для крупных вещей придётся складывать задний ряд.

Ощущения от вождения

Подвеска реально ниже обычной примерно на 30 мм, в поворотах боковая поддержка лучше. Руль тяжёлый, не пустой — мне такой нравится. По динамике, тестировал вроде электрическую версию, мотор 150 кВт, стартует бодро, на светофоре не будешь в хвосте. Подвеска на лежачих полицейских жёстковата, но это же спорт-версия, понятно.

Запас хода

Электрическая версия — 580 км, для ежедневных поездок точно хватит. Быстрая зарядка с 30% до 80% примерно за 20 минут, скорость пополнения нормальная. Но сколько реально проедет — зависит от дороги и манеры езды, тут все понимают.

Внешний вид

Главное отличие спорт-версии от обычной — спортивный обвес, передок стал более рельефным, а из-за заниженной посадки сбоку выглядит действительно более «приземисто». Двухцветный кузов с жёлтыми суппортами — небольшая изюминка. Но чтобы прямо вау-эффект — нет. Это не агрессивный GT, спортивная версия сохранила силуэт Ora 5, просто добавили спортивные детали. Тип «сначала вроде обычная, а присмотришься — есть характер».

Интерьер

Салон — та же компоновка семейства Ora, но расцветка серо-жёлтая, сразу оживляет атмосферу. 15,6-дюймовый центральный экран 2.5K действительно большой, картинка чёткая. Сиденья нормальные, боковая поддержка хорошая. Подрулевой переключатель передач — нужно привыкнуть, но потом должно быть ок.

Цены и акции

По цене: менеджер сказал, официальная рекомендованная 81 800–135 800 юаней, по акции трейд-ин 71 800–125 800 юаней. Версия с лидаром где-то чуть больше 100 000 юаней, точнее зависит от комплектации. По-моему, за эти деньги получить лидар и NOA — соотношение цена-качество вполне.

Умные технологии

В комплектации есть практически всё: поддержка NOA на трассе и в городе. Плюс камеры 360, автохолд, удалённое управление через приложение. Сиденья с вентиляцией и подогревом — летом пригодится. Мультимедиа поддерживает CarPlay и Huawei HiCar, с телефоном удобно.