Отзыв владельца — 2025 модельный год, версия (Business Class, First Enjoy)

Больше всего понравилось

В GL8 больше всего радует простор и комфорт — это просто идеальное сочетание для перевозки детей и деловых встреч. У меня двое детей, плюс родители — в дорогу выезжаем полным составом, и на третьем ряду старикам совсем не тесно. Раньше ездили на седане, и каждый раз, когда нужно было посадить ребенка в кресло, приходилось выполнять акробатические этюды. Теперь открываешь боковую дверь — она плавно отъезжает в сторону, и с ребенком на руках или с сумками заходить и выходить гораздо удобнее. И уровень, и практичность — просто зашкаливают. А еще эта машина на трассе — просто танк: подвеска отличная, едет мягко и уверенно.

Что не понравилось

Из минусов — по краям днища краска нанесена неравномерно, много мелких крапинок, шероховатости. Вроде не на видном месте, но все равно неприятно. Расход топлива: в городе действительно немаленький. Я каждый день езжу на работу в пробках, и бортовой компьютер показывает больше 10 литров — сердце кровью обливается. Хотя экран мультимедиа большой, но работает он медленнее, чем у электромобиля жены, и голосовое управление иногда ошибается. Впрочем, для навигации и музыки — нормально.

Пространство

Пространство — это главный козырь GL8. На первом ряду мне, при моем росте, и голове, и ногам просторно. Второй ряд — отдельные кресла, спинки откидываются почти горизонтально, родители говорят, что сидеть — как в бизнес-классе скоростного поезда. Третий ряд — не для галочки: я ростом 175 см, и колени не упираются в спинку переднего сиденья, да и подушка достаточно высокая, так что и в дальней дороге будет комфортно. Багажник в 7-местной конфигурации вмещает два больших чемодана — очень практично.

Впечатления от вождения

Ощущение за рулем — стабильность. Двигатель 2.0T, 237 л.с., для такой большой машины мощности достаточно: и в городе трогается бодро, и на трассе обгоняет без напряга. 9-ступенчатый автомат переключается плавно, рывков почти не чувствуется. Руль с умеренным усилием — не слишком легкий, но и не тяжелый, едешь с чувством уверенности, как и положено большому автомобилю. Подвеска отлично гасит неровности: лежачие полицейские и ямы проезжаются мягко, без тряски.

Расход топлива

Расход сильно зависит от условий. В чисто городских пробках — примерно 11–12 литров. На трассе — гораздо меньше: в прошлый раз ехал с полной загрузкой, круиз-контроль на 120 км/ч, борткомпьютер показывал около 9 литров. В смешанном цикле получается 10–11 литров, что для такой массы и парусности считаю нормальным.

Внешний вид

GL8 выглядит солидно и внушительно. Я выбрал белый — он и визуально увеличивает, и не так маркий. Передок солидный, не такой пухлый, как у некоторых минивэнов, линии кузова плавные. Когда стоишь у офиса или во дворе, вид у машины достойный, и клиентов встречать не стыдно. Диски — классические, на мой взгляд, в самый раз, и мыть их легко.

Интерьер

Материалы и качество сборки соответствуют цене. Передняя панель из мягкого пластика, с серебристыми вставками — выглядит недешево. 12,3-дюймовый дисплей — главная фишка интерьера, хоть и работает не мгновенно, но картинка и функционал на уровне. Кресла из экокожи, на ощупь приятные и мягкие. Водительское сиденье с электрорегулировкой и поясничной поддержкой — в дальней дороге спина не устает.

Соотношение цены и качества

Считаю, что версия «» (First Enjoy) — самая выгодная: если немного доработать, получается лучше, чем топовая комплектация. Для семьи и редких деловых встреч ее возможностей более чем достаточно — все нужное есть.

Комплектация

Я взял версию «» (First Enjoy) — комплектация очень практичная. Единственное — сдвижная дверь была только с одной стороны, я сам поставил вторую, иначе выглядело бы бедно. Камера заднего вида и задние парктроники для машины длиной 5,2 метра — просто спасение, парковаться намного спокойнее. Автокондиционер, электропривод водительского кресла с поясничной поддержкой — в дальней дороге комфортно. Хотя системы автономного вождения второго уровня нет, но круиз-контроля мне вполне достаточно.