Отзыв владельца — 2023 модельный год, 2.4T SportCross HEV, полный привод, версия Supreme

Плюсы нового авто

На Шанхайском автосалоне Toyota Crown SportCross предстала в новом обличии, вызывая ностальгию. Китайцы уже подзабыли былую славу Crown, если честно, раньше ценили заднеприводные ощущения, а теперь от нового Crown не осталось и следа. Давайте посмотрим, чем примечателен новый Crown SportCross: 1. Построен на платформе TNGA-K, позиционируется как среднеразмерный кроссовер — это главное. 2. Кузов в стиле фастбек, спортивный, двухцветная окраска выделяется, выглядит необычно. 3. В салоне два 12,3-дюймовых экрана, сзади по высоте достаточно, но интеллектуальные функции оставляют желать лучшего. 4. Гибрид 2.4T + 6AT, разгон до 100 км/ч за 5,8 секунды — быстро, но уже не то. Если честно, характеристики выглядят неплохо, но готовы ли вы выложить 400 тысяч за ностальгию?

Минусы нового авто

Не знаю, согласны ли вы со мной, но внешность — это первое, что смущает. Такая расцветка — просто ужас, дизайн ни то ни сё, а интерьер уже не имеет того духа Crown. К тому же сейчас любой китайский бренд может похвастаться интерьером уровня люкс, а Crown, хоть и обновляется, похоже, не поспевает за нашими отечественными разработками. Если бы новый Crown выпустили лет пять назад, возможно, народ бы ещё заинтересовался. А эта цена — вы серьёзно? По-моему, это просто шутка.

Пространство

Габариты и колёсная база почти как у Avalon, хотя позиционируется как среднеразмерный кроссовер, но внутри разницы с Avalon почти нет. Салон выполнен в новой островной концепции, центральная консоль многослойная, стиль близок к Lexus ES, боковая панель у рычага КПП создаёт эффект обёрнутости вокруг водителя, подчёркивая управляемость. На переднем ряду: мой рост 183 см, места для ног стало чуть больше, чем в старом, над головой ровно кулак, по ширине просторно. На заднем ряду: когда опускаешь подлокотник, сидеть удобнее, чем спереди, до коленей две ладони, над головой кулак, но если сесть втроём, комфорт резко падает. Багажник в глубину хорош, но по ширине средний.

Ощущения от вождения

Силовая установка нового Crown SportCross — изюминка: 2.4T турбомотор с 6-ступенчатым автоматом в новой гибридной системе, максимальная мощность 255 кВт, крутящий момент 551 Нм, разгон до 100 км/ч всего за 5,8 секунды. Не говоря уже о мощности, эта новая гибридная система впервые появляется в Toyota в Китае. Видимо, под влиянием китайских гибридов Toyota больше не будет гнаться только за экономией, пора и мощностью заняться (но цена неадекватная). Кстати, Crown Kluger многим знаком: на низких скоростях он едет на электротяге, плавно и тихо, но когда включается двигатель, чувствуется его вмешательство, и звук довольно громкий и не очень приятный. К тому же связь между силовой установкой и педалью газа неидеальная, педаль будто "дрожит".

Расход топлива

У Toyota гибриды обычно расходуют 5-6 литров, и хотя они молодцы, но сейчас эпоха электромобилей, так что преимущества гибридов уже не те.

Внешний вид

Снаружи новый Toyota Crown — это самый "не-Краун" из всех Краунов, по сравнению со старым — просто две разные машины. Молодёжность зашкаливает, агрессивный дизайн явно рассчитан на новое поколение, массивный передний бампер выглядит эффектно и узнаваемо. Сбоку тоже динамичный обтекаемый дизайн, линии плавные и естественные, с нотками роскоши. Затемнённые многоспицевые спортивные колёса не портят общее впечатление, сочетая сдержанность и молодой задор. Габариты: длина 4930 мм, ширина 1840 мм, высота 1540 мм, колёсная база 2850 мм. Задняя часть выглядит проще, довольно плоская, на кромке крышки багажника есть небольшой спойлер для снижения сопротивления, узкая светодиодная полоса прерывается эмблемой в центре, снизу — вертикальные полосы, перекликающиеся с передом. Золотистая вставка от крыла тянется к бамперу, выглядит необычно, скрытый выхлоп дополнен серебристой накладкой.

Интерьер

Внутри передние сиденья отделаны кожей, мягкой и с плотным наполнителем, хорошо прилегают к телу, с хорошей боковой поддержкой, что добавляет спортивности. Помимо стандартных регулировок (вперёд-назад, наклон спинки, высота, поясничный подпор) есть вентиляция, подогрев и память, а у пассажирского сиденья — кнопка "босс", чтобы задние пассажиры могли его отрегулировать. Багажник средний: глубина и ширина неплохие, но высота маловата. Задние сиденья складываются в пропорции 4:6, но проём небольшой. К сожалению, электропривода багажника нет, и дверь не хэтчбек, так что всё довольно обычно. Под полом — ремкомплект и инструменты, запаски нет. Задние сиденья из того же материала, что и передние, подушки широкие и толстые, подголовники усилены, поддержка отличная, спинка тоже с лёгкой боковой поддержкой.

Ценовая политика

На автосалоне показали версию 2.4T SportCross HEV 4WD Supreme с предварительной ценой 429 000 юаней. Ожидается, что продажи начнутся во второй половине года или в начале 2024 года.

Комплектация

12,3-дюймовый плавающий экран установлен на удобной высоте, мультимедиа — локализованная система Toyota Smart Connect, помимо стандартных функций (Bluetooth, Baidu Maps, WeChat) поддерживает Apple CarPlay, Baidu CarLife и Huawei HiCar. Трёхспицевое многофункциональное рулевое колесо в коже, удобного размера, с приятным хватом. На спицах — обычные кнопки, справа управление системой Toyota TSS, L2-ассистент, судя по всему, в базе. Руль регулируется электроприводом в 4 направлениях, есть камера слежения за водителем. На центральной консоли блок управления слева, занимает немного места: электронный селектор КПП, камера, переключение режимов движения, система стабилизации, автохолд, электронный ручник, кнопка EV-режима. Остальное пространство отдано под хранение: справа два подстаканника с ограничителями и отсек; спереди глубокий лоток для телефона с беспроводной зарядкой, справа два разъёма Type-C. Итог: хотя опций перечислено много, но по технологичности и современности они уже уступают китайским авто. Когда я думал, что наши догнали иностранцев, этот автосалон меня отрезвил: многие китайские бренды за 200 000 юаней предлагают комплектацию, от которой захватывает дух.