Отзыв владельца — 2019 модельный год M5 Thunder Edition

Самое приятное

О моторе 4.4T — само собой. Лепестки на 7000 об/мин переключают очень резво. В комфортном режиме — тишина и покой, две разные личности. Люблю M5 за скромность: баварской ракете не нужны вычурные обвесы. Спортивные сиденья с вентиляцией — идеально. Шины PS4S тоже радуют: спереди 275, сзади 285. Клиренс не низкий, хоть и на 10 мм ниже, чем у обычной M5, но проходимость отличная. В спортивном режиме «стреляет» из выхлопа — заслушаешься. Подвеска жёсткая, но кузов собранный, ощущение надёжности. Расход за 3500 км — 13.5 л, реально не много, если не «стрелять» каждый день. iDrive 7 очень удобен, CarPlay работает шустро. Руль от M-сервотроника — лучший, что я держал в руках. Проекция большая и чёткая, в M-режиме тахометр выглядит шикарно. Кнопки M1 и M2 для быстрого переключения режимов — очень удобно, можно переключать вслепую, не отвлекаясь. Советую брать с пакетом расширенной помощи водителю: в пробке с V8 не так напряжно. M5c — машина на все случаи, заводской чёрный декор тоже в тему.

Самое неприятное

Нет ароматизатора, как и массажа сидений, который есть на зарубежных версиях. Отделка — карбоновая плёнка, а не настоящий карбон. Жидкостный ключ в опции стоит 5000 юаней (~57 500 ₽), шёл в комплекте. Хотя охлаждение сделано хорошо, моторный отсек после остановки всё равно очень горячий.

Пространство

Спереди очень комфортно, сзади чуть теснее, чем в длиннобазной версии. За границей все короткобазные, но и так можно ездить. Багажник огромный, задние сиденья складываются, в дверях тоже есть карманы.

Ощущения от вождения

625 л.с. и 750 Нм в обычной жизни не выжать. Обгонять легко, стартовать легко. Разгон до сотни за 3.3 секунды, по-моему, даже скромно. M-отдел настроил ускорение так, что это не пинок под зад, а почти как атмосферник — быстрый, но контролируемый.

Управляемость

Три режима настройки руля. В Sport Plus можно качать руки, в Comfort — одной рукой разворачиваться.

Расход топлива

Для V8 мой расход 13.5 л на 100 км. По сравнению с моим другим X5 с рядной шестёркой (11.8 л) — почти как у шестицилиндрового.

Комфорт

M5 — машина другого толка, но есть три режима жёсткости амортизаторов: обычная жёсткость, жёстко и очень жёстко. Но благодаря настройке шасси и слаженности — кайф.

Внешний вид

Экстерьер выдерживает критику и испытание временем. Не нужны вычурные аэродинамические обвесы. Кажется, что изменения простые, но на самом деле это проверка мастерства дизайнеров BMW. Мне очень нравится.

Интерьер

Похож на обычную пятёрку, но детали создают другое ощущение: красная кнопка старта, ручка КПП M, декоративные панели, сиденья, штатная аудиосистема B&W и потолок из алькантары — всё это создаёт уровень.

Соотношение цена/качество

Мало кто готов отдать 180 (тысяч юаней? ~2 млн ₽) за M5. BMW нужен флагман, поэтому такие технологичные машины — это икона. За эти деньги можно взять Aston Martin или 911, но соотношение цена/качество невысокое, и ликвидность невысокая. Зато вы получаете чистокровного баварского скакуна. Если он вам нравится и вы им восхищаетесь — это произведение искусства.

Причина выбора этой машины

Очень скромная, люблю немецкую инженерную добросовестность. На дороге все думают, что это тюнинг, и это тоже хорошо. В итоге обошлась почти в 180 (тысяч юаней? ~2 млн ₽), что намного дороже, чем за границей (110 млн? ~1.2 млн ₽), так что о соотношении цена/качество лучше не думать. Планирую ездить на ней долго, а потом отправить в Германию для автопутешествий.