Отзыв владельца — 2017 модельный год, 370TURBO, передний привод, версия Престиж, стандарт Евро-5

Что понравилось больше всего

Автомобиль довольно сбалансированный и универсальный, все аспекты на хорошем уровне. Несмотря на модную внешность, UR-V — настоящий «тёплый парень», причём в возрасте.

Что не понравилось

Хоть и есть много мелких недочётов, но фатальных, невыносимых недостатков у UR-V нет. Выбрать машину можно по нескольким причинам, а отказаться — достаточно одной. Система автостоп/старт, маленький бак, отсутствие регулировки задних сидений, неидеальное качество кузова — всё это требует доработки, но не является причиной не выбирать UR-V.

Пространство

【Передние сиденья】В автомобилях одного класса передние сиденья примерно одинаковы. UR-V шире, поэтому есть небольшое преимущество по горизонтали, расстояние между водителем и пассажиром довольно «далёкое». 【Задние сиденья】Пол сзади абсолютно ровный, продольное пространство огромное, поперечное тоже просторное, иногда можно и четырём взрослым потесниться. Места над головой средне, но всё же лучше, чем в седанах, и значительно лучше, чем в купеобразных кроссоверах. 【Багажник】Раз сзади так просторно, багажник не может быть очень большим, но он и не маленький, и очень ровный, вполне достаточно, грузоподъёмность не сравнится с седаном. 【Отсеки для хранения】Если бы не двухъярусная конструкция между передними сиденьями, возможности хранения были бы средними, но с ней UR-V превосходит почти все модели. Уже по таким деталям, как подстаканники и подлокотник, видно, что в дизайне пространства и интерьера UR-V проявили смекалку и творческий подход, и всё это практично.

Впечатления от вождения

Уже по характеристикам двигателя ясно, что UR-V не промах, но старт действительно немного вялый. Как только разгонишься, мощности хоть отбавляй, и чем дальше, тем легче. Переключения передач плотные, турбо-задержка и рывки совершенно не ощущаются. Набор скорости не в ущерб плавности хода, двигатель всегда спокоен, не ревёт и не дрожит.

Управляемость

UR-V очень характерен: он сдержан и основателен, и вся настройка подчинена этому. Спокойное, элегантное, постепенное, слегка ленивое вождение — вот правильный стиль. Тем, кто любит сразу жать педаль в пол, лучше пройти мимо, иначе это будет мучением и для человека, и для машины, а также неуважением к UR-V. 【Руль】Кожаный руль хоть и маловат, но лежит в руках хорошо. Направление достаточно точное, есть небольшой люфт, но незначительный. Усилие на руле слегка тяжеловатое, отдача средняя. Переменное передаточное отношение — очень полезная опция, при разворотах намного легче, руль нужно крутить всего полтора оборота. 【Педаль газа】Настройка тоже тяжёлая, даже при сильном нажатии машина не бросается вперёд. В спортивном режиме отклик на газ живее, но всё равно остаётся довольно вежливым. 【Трансмиссия】На низких скоростях толчки и вибрации есть, особенно при резком старте, но на плавность хода влияют не сильно. Со временем толчки АКПП вроде бы становятся слабее. 【Тормоза】Линейные, надёжные, усилие умеренное. Была отзывная кампания из-за потенциальной проблемы с главным тормозным цилиндром, но разницы до и после я не почувствовал. 【Подвеска】Не очень похожа на японскую, ближе к немецкой и американской. Даже на очень ухабистой дороге кузов остаётся цельным. В скоростных поворотах крены небольшие. Кроме того, круиз-контроль и автоудержание делают поездки и по трассе, и по городу намного проще.

Расход топлива

В городском цикле реальный расход UR-V около 11 литров, на трассе по приборке около 7 литров. Показания бортового компьютера не совсем точны, занижают примерно на 0,5 литра. UR-V можно заправлять 92-м бензином, но бак всего 57 литров — несоразмерно с его габаритами. Если бы он был литров на 20-30 больше, ощущения от машины были бы совсем другими.

Комфорт

【Статический комфорт】UR-V выглядит элегантно и современно, внутри просторно, интерьер со вкусом, сиденья подходящего размера и жёсткости, кондиционер быстро охлаждает, в салоне мало посторонних запахов и нет скрипов — за статический комфорт высокий балл. Жаль только, что аудиосистема так себе. Задние сиденья не регулируются по наклону, что не только снижает комфорт в долгих поездках, но и не позволяет полностью использовать большое заднее пространство. 【Шумоизоляция】Шумоизоляция у UR-V неплохая, но я немного разочарован: ведь применены почти все меры шумоподавления, а эффект не выдающийся. Шум двигателя контролируется хорошо, слышен только при старте или разгоне, и звук не неприятный. С ростом скорости появляется аэродинамический шум, на трассе в салон проникают в основном дорожные шумы, затем ветер, а на плохом покрытии особенно заметен шум шин. Что действительно похвально — в салоне никогда не возникает надоедливого резонанса. 【Плавность хода】Подвеска в меру жёсткая и упругая, ход качественный, чувствуется, что машина большая. На средних неровностях подвеска пружинит и комфортна, на крупных — жёстковата. Устойчивость высокая, в машине не укачивает.

Внешний вид

Несколько лет назад, когда я впервые увидел XR-V, я восхищался: какой молодой, стильный, энергичный автомобиль! Через несколько лет XR-V вырос и превратился в сегодняшний UR-V. Передняя часть UR-V лаконична и величественна. Фары красивые, но светят средне: пучок не сфокусирован, яркость и вид лучше, чем у галогенок, но дальность хуже, чем у ксенона. Бок выглядит как готовый к прыжку конь, и это выглядит естественнее, чем у других купеобразных моделей. Корма слишком округлая, не хватает слоистости, а сквозной фонарь не загорается — иначе внешности прибавилось бы очков. По форме UR-V больше похож на приподнятое купе, чем на традиционный внедорожник.

Интерьер

Материалы добротные, не роскошные, но и не дешёвые, сборка аккуратная. Дизайн интерьера продуман, даже есть намёк на высокие технологии. Большие площади искусственной кожи и дерева, прострочка, перфорированная кожа, регулируемый по углу наклона экран, кнопочный селектор передач, секционный подлокотник — всё это придаёт интерьеру UR-V не люксовый шик, но качество и индивидуальность. В целом ощущение свежее, радующее глаз. Самое главное — почти нет ощущения дешёвого пластика, что лучше, чем во многих крупных кроссоверах.

Соотношение цена/качество

Я всегда считал, что бизнес-седаны — самые выгодные по соотношению цена/качество. Почти всё, что дешевле, хуже, а то и намного хуже, а то, что дороже, не обязательно лучше. Среднеразмерный кроссовер более универсален и всесторонен, поэтому его покупка более оправдана. Всё, что есть у бизнес-седана, есть и у него, а то, чего у седана нет — простор, обзорность, проходимость, грузоподъёмность — тоже присутствует. Среди среднеразмерных кроссоверов UR-V не уступает конкурентам по качеству и ощущениям, а по пространству и интерьеру превосходит, при этом за те же деньги предлагает больше опций. Его цена/качество очевидны. Даже отсутствующие опции, такие как парктроники, автоматический свет, автостеклоподъёмники, легко добавить.

Почему выбрал эту машину

Среднеразмерных кроссоверов за ~300 тысяч юаней (~3,5 млн ₽) не так много, выбор был несложный. 【Toyota Highlander】Эталонный Highlander хвалят и у нас, и за рубежом, но его оснащение и так бедное, а тут ещё и наценка — о какой цене/качестве речь. Я человек прижимистый и не намерен переплачивать, так что точно не за него. 【Ford Edge】У Edge цена/качество неплохие, но и по дизайну, и по материалам отделки он проигрывает. Пятиместные версии бедные, а семиместный мне не нужен. 【Nissan Murano】У Murano хорошие материалы, отличная шумоизоляция, комфорт. Гибридная версия со скидкой стоила примерно как UR-V 370TWO Prestige, я колебался между ними. Но Murano кажется мне немного странным, даже «причудливым». Внешность странная, фары необычной формы; силовая установка странная — электромотор всего 15 кВт, практически бесполезен; оснащение тоже странное — в наше время ещё механический ручник и гидроусилитель! За те же деньги у UR-V более полезные опции, такие как автоудержание и дистанционный запуск. 【Honda Avancier】Не выбрал Avancier только из-за внешности: никак не могу принять огромную хромированную решётку и «жабры» на капоте. В моём понимании красоты Avancier уступает UR-V в гармонии, элегантности и сдержанности, хотя продажи Avancier вдвое выше, и у Guangqi Honda репутация вроде лучше, чем у Dongfeng Honda. 【Jeep Commander】У мужчин часто бывает слабость к Jeep, но на момент покупки Commander ещё не вышел. По отзывам владельцев, у него шумный двигатель с неприятным звуком и резвый старт — это явно не моё.