Отзыв владельца — 2024 модельный год, гибрид 2.0 л, версия «Люкс»

Что понравилось больше всего

Больше всего в этом автомобиле меня подкупает низкий расход топлива и надежность гибридной системы. В Чжэнчжоу в часы пик пробки стоят намертво, другие машины в пробке жрут бензин, а этот автомобиль в городском цикле расходует всего около 4 с небольшим литров на 100 км. При этом заправляется обычным 92-м бензином, полного бака хватает легко на 900 с лишним километров, на заправку заезжаешь раз в полмесяца, экономия на топливе ощутимая. Плюс ко всему, машина крепкая и беспроблемная — база у Toyota-гибрида надежная, можно эксплуатировать без лишнего пиетета, обслуживание дешевое, в долгосрочной перспективе для семейного использования очень выгодно.

Что не понравилось

Главные минусы — шумоизоляция и материалы отделки. На скорости за 100 км/ч в салон начинают пробиваться ветер и шум от шин, по уровню тишины уступает немецким одноклассникам. При резком ускорении, когда подключается двигатель, шум тоже режет слух. Центральная консоль на ощупь — сплошной твердый пластик, выглядит не слишком премиально. Мультимедиа работает медленно, приложения иногда подтормаживают, никаких наворотов. Еще лакокрасочное покрытие тонковатое — ветки деревьев легко оставляют царапины, так что парковаться нужно аккуратнее.

Пространство

Как большой автомобиль B-класса, места здесь предостаточно. Спереди удобно устроится человек любого роста, сзади огромный запас пространства для ног — мой родственник ростом 180 см спокойно сидит, не упираясь коленями, может даже ногу на ногу закинуть. Втроем на заднем сиденье не тесно. Багажник широкий и глубокий, для путешествий с чемоданами и припасами — легко. Единственный небольшой минус — центральный тоннель сзади выступает, среднему пассажиру не очень удобно ставить ноги.

Ощущения от вождения

В городе на низких скоростях машина в основном едет на электромоторе — старт плавный и тихий, никаких рывков, в пробках очень комфортно. Подвеска настроена на комфорт: лежачие полицейские и ямы сглаживаются, тряски почти нет. Но не ждите мощного ускорения: при обгоне на трассе, если нажать педаль в пол, разгон вялый, машина набирает скорость плавно. Тем, кто ждет эффекта «прижало в кресло», будет разочарован.

Расход топлива

Главный козырь этой машины — расход! В городских поездках с частыми пробками показатели отличные, в целом очень экономично. Полного бака хватает надолго, не нужно часто заправляться. По сравнению с одноклассниками на чистом бензине, экономия на топливе каждый месяц существенная, для семьи — высокая выгода.

Экстерьер

Передняя часть выглядит солидно и внушительно, кузов длинный, с нотками бизнес-класса. И на работу, и на деловую встречу — везде уместно. Каждый раз, когда паркуюсь, невольно оборачиваюсь — дизайн не надоедает, не устаревает. Молодым не скучно, людям постарше — солидно, всем нравится.

Интерьер

Салон в целом в стиле минимализма и практичности: все кнопки на своих местах, удобно пользоваться вслепую. Материалы — в основном твердый пластик, ощущения дороговизны нет. Зато всё аккуратно, легко моется, не маркое. Для повседневной эксплуатации — достаточно.

Соотношение цена/качество

Когда выбирал, объехал три дилерских центра в Чжэнчжоу, торговался, плюс субсидии — в итоге вышел на сумму менее 175 тысяч юаней (примерно 2,1 млн рублей) с полной оплатой, без навязанных допов. Еще выбил бесплатное ТО и видеорегистратор в подарок. По сравнению с Magotan и Audi A4 за те же деньги, у тех расход топлива и обслуживание дороже. А этот Авалон — с хорошей скидкой, экономичный, держит цену, дешев в обслуживании. Для работающего человека, который ценит практичность, — реально выгодная покупка, выбор для тех, кто хочет жить по средствам.

Комплектация

Версия «Люкс» укомплектована практично, без излишеств. В базе — парктроники сзади и камера заднего вида, парковаться спокойно. Есть системы активного торможения и адаптивный круиз-контроль — на трассе и в дальней дороге очень выручают, повышают безопасность. Все опции реально нужные, ничего лишнего — чисто прагматичный подход для семьи.