Отзыв владельца — 2021 модельный год, одномоторная версия с увеличенным запасом хода

Больше всего понравилось

Если говорить о том, что понравилось больше всего, то на первом месте — динамика, на втором — дизайн. Динамика Polestar 2 просто заставила меня влюбиться в него: если бы это был бензиновый автомобиль, он был бы на уровне спорткара или суперкара. Те, кто ездил на электромобилях, знают, что отклик на педаль газа у них гораздо лучше, чем у большинства бензиновых машин. Что касается дизайна, то это и внешний вид, и интерьер. Снаружи — Т-образные дневные ходовые огни, сквозной задний фонарь, панорамная крыша, безрамочные наружные зеркала и боковые линии кузова — всё это заставило меня купить эту машину. Мне нравится такой минималистичный стиль. Внутри — вырезанный электронный селектор КПП, объёмная центральная консоль, светящийся логотип — именно такие детали цепляют. Так я постепенно полюбил Polestar 2.

Что не понравилось

Пока ничего особо не раздражает, но пара моментов для критики есть. Подстаканник в подлокотнике расположен неудачно, беспроводная зарядка медленная, а ещё в машине нет USB-портов — только Type-C, что неудобно.

Пространство

Динамика и дизайн Polestar 2 предопределили нашу встречу, но важна и цена: можно сколько угодно любить, но если не можешь позволить себе — не купишь. Моя версия с одним мотором и увеличенным запасом хода стоила меньше 300 тысяч юаней (~3,4 млн ₽), что для этого класса довольно выгодно. У других моделей с длинным запасом хода цена обычно начинается от 300 тысяч. Ещё один важный момент — управляемость на высоком уровне, об этом позже.

Ощущения от вождения

Динамика — это то, о чём я могу говорить бесконечно. Электромобиль, сами понимаете: стоит только нажать на педаль — и девушка на пассажирском сиденье завизжит от восторга. Старт — это невероятно плавное скольжение, отклик на газ такой тихий и ненавязчивый, что стиль вождения доставляет удовольствие. В этом и прелесть электромобилей.

Управляемость

Управляемость — это в первую очередь динамика и подвеска, так я это понимаю. Конечно, точность рулевого управления тоже важна. О динамике Polestar 2 я уже говорил: разгон очень плавный. А благодаря тому, что на низкой скорости руль лёгкий, а на высокой — тяжёлый, мне очень нравится водить эту машину. Благодаря платформе CMA от Volvo Polestar 2 едет очень уверенно, подпрыгивания упорядоченные, без лишней тряски, всё чётко. Подвеска передаёт в салон ощущение собранности, без рыхлости.

Запас хода

Поскольку машина электрическая, затраты на эксплуатацию значительно ниже, поэтому я не особо слежу за расходом энергии. Езжу то спокойно, то резво, так что расход сейчас довольно высокий, но электричество всё равно намного дешевле бензина. На расход, как и на расход топлива, влияет множество факторов: привычки водителя, стиль езды. Но в отличие от бензиновых машин, на трассе расход электроэнергии выше.

Комфорт

Комфорта достаточно для семьи, но в целом машина скорее спортивная. Сиденья с хорошей боковой поддержкой, но наполнитель жёстковат. Материал сидений — что-то вроде ткани для гидрокостюмов, дышащий и водонепроницаемый. Но это не кожа, поэтому по комфорту уступает кожаным сиденьям. Polestar 2 также предлагает кожаный салон, но за доплату, а заказывать Nappa-кожу невыгодно. К счастью, подвеска настроена грамотно, работает отлично, езда на высоком уровне, шумоизоляция тоже неплохая, так что в целом комфорт на уровне.

Внешний вид

Внешность Polestar 2 гармоничная, в моём вкусе. Передок бодрый, раскосые фары — изюминка, смотрятся стильно. Чёткие линии кузова придают солидность и мужественность, как у энергичного парня. Сквозной задний фонарь выглядит оригинально и соответствует современным трендам, а в сочетании с дверью багажника в стиле хэтчбек машина смотрится очень красиво!

Интерьер

В отделке салона Polestar 2 видно внимание к деталям: многие материалы экологичные, из возобновляемых источников, обладают грязе- и водоотталкивающими свойствами. Дизайн интерьера не уступает экстерьеру: изящный вырезанный электронный селектор, светящийся логотип Polestar, а на панорамной крыше — такой же светящийся логотип, что символично. Больше всего мне нравится центральная консоль — многослойная, объёмная, с эффектной подсветкой, создаёт приятную атмосферу премиальности.

Соотношение цена/качество

Что касается соотношения цены и качества, то мой Polestar 2 — очень выгодное приобретение. Базовая версия оснащена теми же системами безопасности, что и топовая, но цена при этом значительно ниже, чем у конкурентов в классе — чуть больше 200 тысяч юаней (~2,3 млн ₽). Главное — это управляемость: я тестировал одноклассников, и по качеству езды Polestar 2 соответствует уровню машин за 300 тысяч, а стоит гораздо меньше. Разве это не выгодно? Вот что такое соотношение цены и качества.

Почему выбрал эту машину

Динамика и дизайн Polestar 2 предопределили нашу встречу, но важна и цена: можно сколько угодно любить, но если не можешь позволить себе — не купишь. Моя версия с одним мотором и увеличенным запасом хода стоила меньше 300 тысяч юаней (~3,4 млн ₽), что для этого класса довольно выгодно. У других моделей с длинным запасом хода цена обычно начинается от 300 тысяч. Ещё один важный момент — управляемость на высоком уровне, об этом позже.