Отзыв владельца — 2025 модельный год, 2.0T, шестиместный, полный привод, люкс, классическая версия

Что понравилось

Просторный салон: в третьем ряду реально могут сидеть взрослые, продуманные отсеки для хранения. При моём росте 178 см, после регулировки водительского сиденья, во втором ряду остаётся около двух кулаков до коленей, сиденья регулируются в продольном направлении и по наклону спинки, есть отдельные подлокотники и подстаканники — удобно для семей. В последнем ряду около одного кулака до коленей, сиденья на нормальной высоте (комфортнее, чем в Highlander), для коротких поездок — нормально, но по ширине тесновато, лучше подходит для детей или людей небольшой комплекции. При полной загрузке в багажник всё ещё помещается чемодан 20 дюймов и рюкзак, а при сложенном третьем ряду глубина достигает 1,8 метра — можно перевозить мебель. Плюс дефлекторы обдува на стойках B, отдельные зарядные порты для третьего ряда, электропривод складывания сидений в одно касание — практичность выше, чем у «псевдосемиместных» SUV.

Что не понравилось

На тест-драйве показалось, что система удержания в полосе работает не очень хорошо: ехать, когда машина прижимается к разметке, некомфортно, всё равно приходится контролировать самому. Искусственный интеллект — штука полезная, но всё же должен оставаться под контролем человека.

Впечатления от вождения

Двигатель 2.0T с 48-вольтовым мягким гибридом и 9-ступенчатой АКПП, 237 л.с. для 2,1-тонного автомобиля — не сказать чтобы мощно, но стартует бодро, на средних оборотах уверенно подхватывает, коробка переключается плавно. Адаптивная подвеска MRC (доступна в топ-комплектациях) отлично гасит неровности, крены в поворотах минимальны, руль лёгкий — женщинам будет несложно. Двойные стеклопакеты и активное шумоподавление: на скорости 120 км/ч в салоне можно спокойно разговаривать — традиционное преимущество американских машин. В городских пробках и на трассе автомобиль сбалансирован, но при агрессивном вождении не хватает ускорения — не для тех, кто ищет острых ощущений.

Расход топлива

Маршрут теста включал пробки и трассу — бортовой компьютер показал 10,3 л/100 км (заявлено 8,24 л). Для большого SUV это нормально, по сравнению со старыми Cadillac прогресс очевиден. Рекомендую в повседневной езде включать «комфортный» режим — будет экономичнее.

Экстерьер

XT6 продолжает фирменный стиль Cadillac с острыми гранями: массивная решётка радиатора в форме щита, матричные LED-фары (те самые «слёзы» — узнаваемость на все сто), тяжёлая передняя часть. Боковые линии чёткие, 20-дюймовые колёса добавляют спортивности, а окно за C-стойкой визуально удлиняет кузов.

Интерьер

Внутри — много кожи и деревянных вставок, приятно на ощупь, но дизайн консервативный, не хватает минимализма и технологичности, как у новых электрокаров. 10-дюймовый экран маловат, мультимедиа поддерживает CarPlay/CarLife, работает шустро, но голосовое управление подтормаживает. Подогрев и память руля, трёхзонный климат-контроль, аудиосистема BOSE с 14 динамиками, вентиляция и подогрев передних сидений — всё на месте. В базе — ассистенты L2: удержание в полосе и адаптивный круиз на всех скоростях, удобно в дальней дороге.

Цена и комплектация

На 150 000+ юаней дешевле Audi Q7 в сопоставимой комплектации, при этом подогрев/вентиляция сидений и L2-ассистенты у Q7 идут опционально. Среди «второго эшелона» премиума XT6 выигрывает по простору и оснащению у Volvo XC90, но уступает Lexus RX по престижу бренда. Идеальный выбор для больших семей или деловых поездок, когда хочется и роскоши, и разумной экономии.