Отзыв владельца — 2017 модельный год A 200

Больше всего понравилось

Внешний вид, интерьер и динамика

Самое неудовлетворительное

Сзади нет выхлопных труб, не хватает ощущения горячего хэтчбека, задний ряд немного тесноват, подвеска жестковата

Пространство

Честно говоря, пространство на уровне обычного седана за 100 тысяч юаней, в основном потому что моторный отсек занимает много места, всё-таки это спортивный двухобъёмник. Спереди ещё нормально, а вот для ног сзади очень тесно: если переднее сиденье отрегулировать удобно, то сзади между ног пассажиров уже ничего не поместится. По высоте над головой нормально, часто ездящие со мной люди не выше 175 см, так что хватает. Багажник в принципе достаточный, много не кладу, эта машина изначально для покупок и occasional покатушек.

Ощущения от вождения

Динамика среди машин до 300 тысяч юаней на высоте. В режиме E плавность отличная, едет как атмосферник 1.6 или 1.8, ещё и накатом может, очень экономично. В режиме C нормально, чуть нажмёшь — турбина подхватывает, иногда при старте можно дёрнуть. В режиме S очень бодро, обороты держатся выше 2000, стоит нажать газ — и чувствуешь ускорение, даже небольшой звук выхлопа. Иногда на светофоре с кем-нибудь стартануть — одно удовольствие.

Управляемость

Управляемость выше всяких похвал: обгоны, повороты — всё с уверенностью. Тестировал A3, BMW 1-й и 3-й серии, GLA. Эта машина намного лучше A3, ведь низкий клиренс, жёсткая подвеска, да и вес на сотню с лишним килограммов больше, чем у A3. С 1-й и 3-й серией тоже не уступает. GLA из-за того, что кроссовер, не так драйвово. Руль практически без люфта, очень точный, в поворотах устойчива, есть ощущение спорткара. Коллега на Lexus прокатился и воскликнул, что очень легко управлять. Тормоза тоже мощные: однажды в тоннеле в пробке передо мной резко затормозили, я отвлёкся, не успел нажать, думал, влетю. Система активного торможения пикнула два раза, педаль ушла в пол, машина сама резко остановилась — спасла от аварии.

Расход топлива

Проехал 10 000 км, средний расход 8.3 л. В основном режим E. По трассе на 100–120 км/ч обычно 6 л. В городе половина эстакады, половина обычные дороги, при лёгких пробках около 9 л, с кондиционером — 11–12 л. Расход примерно как у сестры Honda Lingpai 1.8 атмосферник. В режиме C, наверное, побольше, думаю, как у 2.0 атмосферника, но это машина весом 1.42 тонны, намного тяжелее большинства японок.

Комфорт

Подвеска жёсткая, очень жёсткая, как у микроавтобуса. Комфорт принесён в жертву управляемости. Кондиционер работает отлично, плавная регулировка скорости обдува, быстро холодит. Сиденья нормальные, но с фиксированным подголовником, при долгой езде шея затекает. Сзади тесновато и нет дефлекторов, немного давит. Болячка двойного сцепления: при переключении с первой на вторую иногда толчки, особенно при сбросе газа.

Внешний вид

Фары светодиодные, при разблокировке в темноте дневные ходовые огни меняют цвет с синего на белый — очень эффектно. Кто сказал, что игра со светом — только у Audi? Про внешность и говорить нечего: среди двухобъёмников одна из лучших. Лицо семейства Mercedes и большой значок добавляют солидности, боковые линии тоже спортивные. Цвет кузова — белый, но с желтизной по сравнению с белым у местных Mercedes. Что не нравится: передняя решётка без хромированных точек, сзади нет выхлопных труб — не хватает ощущения горячего хэтчбека.

Интерьер

Об интерьере и говорить нечего: по сравнению с BMW 1-й серии, который выглядит как Santana, Mercedes на голову выше. У Audi интерьер технологичный, но слишком простой, нет роскоши. Больше всего в интерьере нравятся сиденья — очень спортивные, визуально добавляют 50 л.с., ха-ха. Панорамная крыша открывается только на две трети, но я ей почти не пользуюсь, обычно просто открываю шторку для света. Подрулевой переключатель передач очень удобный: одной правой рукой можно и рулить, и переключаться. Многие спрашивают, почему я не переключаю передачи. Из минусов: много жёсткого пластика, на ощупь не очень, можно было бы мягкий пластик, разница в цене копеечная. И хотя машина импортная, иногда что-то поскрипывает, то есть, то нет, не пойму причину.

Соотношение цена-качество

Понятие растяжимое: кто-то считает, что стоит своих денег, кто-то нет. Зависит от приоритетов. Бренд Mercedes плюс динамика, внешность, интерьер — по-моему, стоит. Если ездить спокойно и часто возить пассажиров, эта машина не подойдёт. Из всего больше всего хотел бы добавить две опции: электрорегулировку сидений и выхлоп сзади. Часто спрашивают, как регулируются сиденья, а я отвечаю, что вручную — сразу как-то несолидно.

Причина выбора этой машины

Сначала присматривался к A3, но потом все говорили, что A3 — это перелицованный Golf, и я передумал. Смотрел BMW 1-й серии, трёхобъёмник тогда был без скидок, цена кусалась (меньше чем через четыре месяца цена упала на 50 тысяч юаней, хорошо, что не купил). Двухобъёмная 1-я серия по внешности, динамике и управляемости очень нравилась, но интерьер BMW совсем не зашёл, в итоге отказался. От скуки зашёл в Mercedes и обнаружил, что на A200 большие скидки. Внешность, интерьер, динамика — всё устроило, хоть и немного вышел за бюджет, но купил.