Отзыв владельца — 2022 модельный год Plus 80 Премиум

Что понравилось больше всего

Внешний вид величественный. В версии PLUS после рестайлинга 2022 года установлена закрытая передняя часть, что больше соответствует имиджу Aion как производителя исключительно электромобилей. Задняя часть с небольшим спадом крыши добавляет изысканности и спортивности, которых не хватает обычным кроссоверам. Салон роскошный, центральная консоль имеет продуманный дизайн, выглядит красиво и дорого, использованы качественные материалы, кожаная отделка, внутри чувствуешь себя на высшем уровне, и почти нет посторонних запахов. Аккумулятор емкостью 93,3 кВт·ч с технологией «» (пуленепробиваемая батарея) — большая емкость, низкий риск возгорания. Батарея — сердце электромобиля, безопасность должна быть гарантирована. Платформа чисто электрическая, полностью алюминиевое шасси, задняя подвеска на пяти рычагах — отличные ходовые качества, и можно не беспокоиться о коррозии шасси.

Что не понравилось

Приложение Aion и программное обеспечение пока не доработаны. Например, при дистанционном управлении кондиционером через телефон можно регулировать только температуру, но не интенсивность потока воздуха. По умолчанию всегда включается первая скорость, и зимой иногда тратится несколько киловатт, а температура в салоне так и не поднимается. В приложении Tencent Video по умолчанию установлено минимальное качество, но в настройках не найти, где это изменить, так что пользоваться практически невозможно. Скорость зарядки средняя: на быстрых зарядных станциях у дилера максимум не превышает 60 кВт. Интересно, будет ли быстрее на сторонних станциях. Эти незначительные, но досадные проблемы, надеюсь, инженеры Aion обратят на них внимание и решат с помощью OTA-обновлений.

Пространство

Длина 4,83 м, ширина 1,92 м, увеличенный салон на 5 мест — каждый пассажир может найти удобное положение. Для человека моего роста (1,7 м) пространство просто роскошное: огромный запас над головой, даже при поднятом сиденье до панорамной крыши остается большое расстояние, так что летом не боишься, что стеклянная крыша будет печь. Сзади по ширине могут разместиться четыре человека, по длине — почти на длину предплечья, можно свободно закинуть ногу на ногу, а спинка заднего сиденья регулируется по наклону. Багажник, хоть и не огромный из-за спадающей крыши и сабвуфера, для повседневных нужд достаточно, ведь размеры кузова внушительные.

Ощущения от вождения

Вождение легкое, динамика мощная. Я тестировал версию 80D с полным приводом и двумя двигателями — разгон до 100 км/ч за 3,9 секунды настолько быстрый, что пассажиры чуть не вырвали. Для меня это избыточно, поэтому я выбрал 80 Премиум с задним приводом и разгоном за 7,9 секунды — для повседневной езды достаточно, а благодаря электромотору ускорение мгновенное и без задержек. При этом разгон линейный, в начале довольно плавный, легко контролировать, в отличие от некоторых электромобилей, которые резко стартуют и кажутся неуправляемыми. Возможно, Aion, как представитель традиционного крупного производителя GAC, учитывает пользователей, переходящих с бензиновых авто, поэтому плавность и тишина заслуживают похвалы. Режим одной педали также хорошо управляется: после привыкания можно легко контролировать ускорение и замедление, при полном отпускании педали машина не останавливается полностью, так что не забываешь про тормоз. Руль легкий, на малой скорости можно крутить одним пальцем, на высокой становится тяжелее — зависимость усилия от скорости хорошо заметна, лучше, чем в моей прежней бензиновой машине. Шасси благодаря полностью алюминиевому исполнению и пятирычажной подвеске ощущается цельным, руль точный, на лежачих полицейских упруго отрабатывает. Подвеска немного жестковата, но не так, как у Tiguan, X3 или Tesla, однако мелкие неровности все же передаются в салон, не так комфортно, как мягкая подвеска моей прежней Camry. Возможно, это связано с высоким кузовом кроссовера и необходимостью обеспечить устойчивость. При тест-драйве я пробовал перестраиваться на скорости 100 км/ч — машина стоит уверенно, ни капли не плавает. Тормоза в начале мягкие, при более сильном нажатии срабатывают решительно — вероятно, для комфорта, что вполне оправдано.

Запас хода

Батарея 93,3 кВт·ч, заявленный запас хода 650 км — неплохо, это точно первый эшелон среди среднеразмерных электрических кроссоверов. Версия «Цяньлима» (тысяча ли) еще более впечатляет, но цена высокая, а комплектация бедная — похоже, это просто демонстрация возможностей Aion, продавать ее особо не планируют. Через две недели после покупки в основном ездил по городу и пригородным трассам, по сельским дорогам. Температура окружающей среды 7–13°C, без включения отопителя, режим одной педали (я привык, это добавляет драйва, но моя жена категорически отказывается — каждому свое). Нормальный расход энергии — 15–16 кВт·ч на 100 км. Если специально стараться экономить, можно достичь 13 и ниже (есть фото). Показания запаса хода практически соответствуют реальному — 1:1, что меня вполне устраивает, никакой «виртуальности». Если включить отопление, расход резко возрастает — обычно более 20 кВт·ч. У этой основной версии за 286 600 юаней нет теплового насоса — это минус. Пока не ездил по трассе, расход на шоссе добавлю позже, пока не оцениваю.

Внешний вид

Некоторые говорят, что после рестайлинга закрытая передняя часть некрасива — вкусы у всех разные. Я считаю, что она точно лучше, чем у старой версии, которая немного отдавала бензиновым авто. Внешний вид в целом очень величественный, задняя часть с небольшим спадом крыши уникальна и изящна, с спортивным духом, не заурядная. 19-дюймовые колеса вполне достаточны, диски красивые, а шины с профилем 55 обеспечивают лучший комфорт. Фары и задние фонари — несомненно, изюминка: стреловидные дневные ходовые огни очень красивы, в светодиодных фарах есть золотистые вставки, что добавляет шика. Задний фонарь — светодиодная полоса, хотя это сейчас модно, но форма сложнее и приятнее, чем у многих других моделей, не просто горизонтальная полоска — дизайн продуман. Цвет «импульсный синий» мне очень нравится — это серо-голубой оттенок, не такой обычный, как чистый серый, и не такой яркий, как синий, соответствует характеру этого автомобиля — сдержанному и стабильному.

Интерьер

Красивый роскошный интерьер — важная причина, по которой я выбрал LX. Центральная консоль заметно больше, чем у многих моделей, дизайн продуман, не выглядит старомодно, как у некоторых брендов, и не просто два больших экрана. Руль и сиденья из натуральной кожи, кожа приятная на ощупь. Центральная консоль, дверные подлокотники и другие зоны обильно отделаны кожей — не знаю, натуральная ли, но качество хорошее. Подсветка салона красивая, 32 цвета, может синхронизироваться с музыкой. Было бы лучше, если бы добавили подсветку сбоку и сзади. Передние сиденья имеют подогрев и вентиляцию — это необходимо. Задний ряд сидений широкий и удобный, места достаточно, угол наклона регулируется. Аудиосистема Alpine с 10 динамиками выглядит неплохо, но звучит средне: чуть лучше, чем у неназванных систем, но до Dynaudio или Harman Kardon далеко. Особенно на средней громкости не хватает середины и баса, хотя есть сабвуфер в багажнике, эффект все равно не впечатляет. Не знаю, дело в железе или настройке, но обычно не возникает ощущения мощи. Надеюсь, производитель выпустит OTA-обновление для улучшения звука.

Соотношение цена/качество

Если говорить о цене, то она не низкая — среднеразмерные электрические кроссоверы такого класса стоят примерно столько же. Цена и комплектация находятся на нормальном уровне. Версия за 286 600 юаней, которую я выбрал, — самая оптимальная по соотношению цена/комплектация. Скидки при покупке были небольшими, дилер подарил авиационные коврики и пленку 3M неплохого качества. Если учесть, что для LX Plus действует пожизненная гарантия на весь автомобиль без ограничения пробега, пожизненный безлимитный интернет для мультимедиа, а также поддержку такого крупного производителя, как GAC, и что не боишься банкротства завода, а батарея «» менее пожароопасна, то соотношение цена/качество вполне приемлемое. Покупаешь машину на годы, и гарантия с обслуживанием дают спокойствие. У некоторых моделей, которые выглядят более выгодными по цене, например, Leapmotor C11, с безопасностью батареи, контролем качества и гарантией через несколько лет все гораздо более неопределенно.

Интеллектуальные функции

Все функции, которые должны быть у современного электромобиля, присутствуют: ассистент вождения уровня L2, дистанционное управление, OTA-обновления, Bluetooth-ключ (я уже не ношу с собой умный ключ, пользуюсь Bluetooth-ключом с телефона — удобно, хотя один раз Bluetooth не подключился, и я открыл машину через дистанционное управление), магазин приложений и так далее. Есть возможности для расширения. Но чип в моей версии средний, не 8155, скорость работы достаточная. Сейчас даже машины за 100 с лишним тысяч юаней оснащаются чипом 8155. Надеюсь, Aion позже обновит и для старых владельцев. В интерактивных и удаленных приложениях нужно продумать логику, например, как я уже говорил, дистанционное управление кондиционером не позволяет выбрать интенсивность потока. Надеюсь, инженеры оптимизируют — это несложно. Голосовой помощник «Бэйби» в целом работает средне: если не использовать заданные фразы, он часто не распознает. Открытость голосового управления нужно повышать, ведь водитель не может запомнить все команды. В целом интеллектуальные функции намного лучше, чем в моей прежней Camry — это разные поколения, и опыт другой. Автопарковку использовал один раз в подземном гараже — успешно, причем паркуется быстрее, чем я, водитель с 10-летним стажем. Сначала было немного страшно, но я доверился. Адаптивный круиз-контроль полезен на скоростных трассах, автоматическое ускорение и торможение работают отлично, настройки на руле удобны.