Отзыв владельца — 2025 модельный год, рестайлинг, задний привод

Больше всего понравилось

Больше всего нравится, что педаль газа откликается точно — нажал, и поехал. На светофоре лёгкое нажатие — и ты уже обгоняешь всех, в городе перестраиваться и обгонять — полная уверенность. Руль точный, без люфтов, после этой машины другие кажутся неудобными. И ещё стоимость эксплуатации: поставил дома зарядку, заряжаю ночью по дешёвому тарифу, за месяц электричество выходит чуть больше 200 юаней (~2300 ₽), это дешевле, чем я раньше на метро ездил.

Больше всего не понравилось

Салон — стиль «черновой отделки»: центральная консоль и дверные карты твёрдые на ощупь, пластик. Первые дни после покупки было немного пусто, потом я купил кое-какие украшения, стало лучше. Задний ряд неудобен для высоких: мой друг ростом 180 см чуть ли не головой задевает стеклянную крышу — это цена за купеобразный силуэт. Сиденья жёстковаты, в дальней поездке спина и попа устают, семье не нравится сидеть сзади.

Пространство

Мой рост 170 см, на переднем сиденье с запасом и по ногам, и над головой. Но сзади тесно: отец ростом 175 см — над головой остаётся полкулака, в дальней дороге неудобно. Багажник глубокий, проём большой, два чемодана на 28 дюймов плюс ручная кладь влезут, в передний багажник ещё рюкзак. В целом это машина для водителя: одному или вдвоём — кайф, а с семьёй в дальнюю дорогу — увы.

Ощущения от вождения

Ощущения от вождения: в комфортном режиме старт плавный, к одной педали привыкаешь — и она очень удобна: в городе почти не трогаешь тормоз, отпустил педаль — машина замедляется, перед светофором останавливается ровно. Подвеска настроена спортивно: на лежачих полицейских — «бум-бум», жёстко, но чётко, в поворотах крен маленький, на трассе при перестроении кузов не раскачивается. Но подвеска жёсткая, на плохой дороге сзади трясёт заметно, приходится сбрасывать скорость.

Запас хода

Летом с кондиционером по городу расход 19–20 кВт·ч на 100 км, реально проезжаю около 480 км, реализация 80%. Более 400 км для ежедневных поездок — без проблем, никакой тревожности!

Внешний вид

Жемчужно-белый вживую выглядит намного лучше, обновлённая передняя часть острее, чем у старой модели, эти узкие фары днём смотрятся бодро, а ночью — эффектно. Кузов низкий, купеобразный силуэт с безрамочными дверями. Но краска тонкая: на трассе камешек — и уже царапина, собираюсь оклеить плёнкой.

Интерьер

Минимализм, сначала было непривычно, но со временем понял, что это удобно: протирать пыль — одно удовольствие. Сиденья с вентиляцией и подогревом, летом спина не потеет. Но материалы жёстковаты: дверные карты и консоль на ощупь холодные, без намёка на премиальность.

Соотношение цена/качество

Голая цена 235 500 юаней (~2,7 млн ₽) — за эти деньги получаешь электрокар с отличной управляемостью, стоимость эксплуатации смешная, а ликвидность среди электромобилей неплохая. Если нужен роскошный салон, просторный задний ряд или продвинутый автопилот — эта машина не для вас, придётся доплачивать за опции! Или смотреть на отечественные!

Интеллектуальные функции

Все базовые системы безопасности на месте: автоторможение, удержание в полосе — всё есть, но парктроников нет. Базовая помощь водителю уровня L2: адаптивный круиз и удержание в полосе с подруливанием — на трассе и на кольцевой отлично, можно расслабить ноги. Но продвинутые функции (усиленный автопилот и полный автопилот) — за доплату, я решил, что базы достаточно, и не стал брать.