Отзыв владельца — 2025 модельный год, Pure-версия

Что понравилось больше всего

1. Задний привод + немецкая настройка шасси, точное управление. - Задний электромотор: 170 л.с., одномоторный задний привод, оптимальное распределение веса, отличная курсовая устойчивость в поворотах, нет ощущения тяжести, как у традиционных SUV. - Спортивная настройка: в 2025 модельном году улучшена амортизация подвески, мелкие неровности сглаживаются лучше, а на высокой скорости в поворотах поддержка сильнее, руль точный, ощущение уверенное, без рыскания. 2. Двойное удовольствие от тишины и отзывчивости. - Тишина электромотора: разгон 0-80 км/ч почти бесшумный, в сочетании с двухслойными шумоизоляционными стеклами спереди создается тишина, как в автомобилях класса люкс. - Мгновенный крутящий момент: легкий старт со светофора, уверенный подхват на средних скоростях (60-100 км/ч), уверенные обгоны в городе. 3. Улучшенный интеллект: - Обновлен чип мультимедиа, скорость работы повышена на 30%, голосовое управление поддерживает непрерывный диалог: «Привет, Volkswagen, включи кондиционер → установи 23 градуса → уменьши поток воздуха» — все выполняется одной командой. Можно удаленно открывать двери, запирать, включать и выключать кондиционер.

Что не понравилось

Заднюю дверь приходится закрывать вручную, это довольно тяжело, хотелось бы, чтобы даже в базовой версии она была с электроприводом. Переключатель стеклоподъемника заднего окна на водительской двери нужно использовать отдельно от переднего — это неудобно. Работа стеклоподъемников нелогична: иногда при нажатии на опускание стекло опускается немного, а затем поднимается до конца, иногда опускается наполовину и вдруг падает вниз.

Пространство

Мой рост 1,75 м, места водителя много, задние сиденья складываются, образуя ровный пол. Колесная база 2765 мм создает просторный салон, задний пол абсолютно ровный, человек ростом 1,84 м может с комфортом вытянуть ноги. Панорамная стеклянная крыша добавляет воздуха, багажник объемом 512 л легко вмещает кемпинговое снаряжение, а при сложенных задних сиденьях объем увеличивается до 1730 л — вся семья может путешествовать с комфортом.

Впечатления от вождения

Задний электромотор работает плавно, в поворотах кузов плотно прижат к дороге, руль упругий. Режим рекуперации B работает как опытный водитель, предугадывая действия.

Запас хода

В Шаньдуне на запас хода сильно влияет сезон. Летом можно заранее включить быстрое охлаждение, не садясь в машину, но запас хода заметно падает: из 442 км реально получается 350+, и это отличный результат. Если не включать кондиционер, на 442 км можно проехать более 500 км — реально заниженные показатели.

Экстерьер

Обтекаемая линия кузова, как натянутый лук, рассекает воздух. Парящая крыша и вихревые колесные диски создают динамичный силуэт, светящийся логотип VW и 3D-задние фонари, объединенные световой полосой, в темноте выглядят как звездный корабль, пробивающийся сквозь туман.

Интерьер

1. Сиденья: улучшенные комбинированные материалы, лучше боковая поддержка. 2. Климат-контроль: обновлен до интеллектуального трехзонного, добавлен мониторинг качества воздуха AQS и антиаллергенный фильтр. 3. Технологии: центральный экран увеличен до 12,9 дюйма, установлена новая мультимедийная система, работа стала более плавной.

Соотношение цена/качество

Сравнивал с Yuan Plus, BAIC Arcfox T5, Geely Galaxy E5 и в итоге выбрал ID.4 CROZZ. Во-первых, цена около 130 000 юаней (~1,5 млн рублей), с учетом государственных или региональных субсидий — очень выгодно.

Интеллектуальные функции

Автоматическое торможение — отличная штука. Удаленное включение кондиционера через приложение — супер, очень нравится 😍😍. Можно открывать и закрывать двери без ключа, это тоже удобно, а двери, кроме водительской, можно открывать через приложение.