Отзыв владельца — 2021 модельный год P8, полностью электрический, полный привод, Smart Elegant Sport Edition

Самое приятное

За эти дни поездил — чем дальше, тем больше кайфую. Мощный запас тяги, отлично настроенная подвеска, компактные габариты — на любых дорогах чувствуешь себя уверенно и легко. Android-система с кучей приложений — про телефон можно вообще забыть: сел в машину, кинул его на беспроводную зарядку и всё. Аудиосистема Harman Kardon в опциях — супер, звук идеальный. Ещё взял тепловой насос и зимний пакет, но у нас сейчас днём стабильно выше 10 градусов, так что разницы не чувствую. Говорят, у MY тепловой насос шумит — я специально выставил 27 градусов, никакого шума не услышал. Домашней зарядки пока нет, но, видимо, из-за условий эксплуатации, никакой тревоги по запасу хода вообще не ощущаю.

Самое неприятное

Огромный минус: в нашем уездном городке нет зарядок TELD, и я просто смотрю, как каждый месяц пропадают 15 бесплатных зарядок и 1000 кВт·ч от производителя. Хорошо, что раньше на бензиновой машине привык за одну заправку отдавать несколько сотен — теперь расходы на зарядку от Госсети кажутся вообще незаметными.

Пространство

Мест для хранения — выше всяких похвал, а посадочное пространство приятно удивило: при росте до 180 см и спереди, и сзади места вполне хватает.

Ощущения от вождения

Мощный запас тяги, отлично настроенная подвеска, компактные габариты — на любых дорогах чувствуешь себя уверенно и легко. Замеры показали разгон до сотни за 4,84 секунды.

Управляемость

Мощный запас тяги, отлично настроенная подвеска, компактные габариты — на любых дорогах чувствуешь себя уверенно и легко. Подвеска упругая, но при этом комфортная.

Запас хода

При массе больше двух тонн расход больше 30 кВт·ч на 100 км — в принципе, нормально.

Комфорт

Мощный запас тяги, отлично настроенная подвеска, компактные габариты — на любых дорогах чувствуешь себя уверенно и легко, амортизаторы просто отличные.

Внешний вид

Экстерьер лаконичный, но лаконичность не значит простота — чувствуется рука дизайнера.

Интерьер

Отделка экологичная и аккуратная, запах в новой машине очень слабый — ребёнку можно спокойно садиться.

Соотношение цена/качество

С опциями цена 372 000 юаней (~4,3 млн ₽). За эти деньги компактный кроссовер — многие покрутят у виска, не поймут. Мол, а MY чем не хорош? А NIO ES6? Так что это точно не машина для тех, кто гонится за выгодой. Она для тех, кто ездит на работу и ценит утончённый образ жизни.

Почему выбрал эту машину

1. Всегда импонировала философия Volvo — безопасность и экологичность. 2. Электричество — это тренд, так что только электро, без вариантов (рассматривал также Han EV, Tang EV и NIO ES6, тест-драйвил Han EV и ES6, с ES6 прямо разминулись). Как человек 70-х, я обращаю внимание на интерьер: внешность для других, а внутри находишься каждый день, поэтому важно, чтобы было экологично и приятно глазу. К минимализму Tesla так и не проникся, поэтому её даже не рассматривал. 3. В основном езжу по городу, чаще один, поэтому компактный кроссовер — идеально, удобно парковаться. 10% поездок — дальние, 70 км в одну сторону, 140 туда-обратно; раз в квартал бывает нужно проехать около 170 км в одну сторону, 350 км туда-обратно. Запас хода 420 км, реально около 300 км (80%) — хватает. 4. Колёсная база 2702 мм — сзади места больше, чем ожидал, не тесно, двое сядут спокойно, а вот втроём посередине будет неудобно. 5. Пять пожизненных бесплатных обслуживаний снимают головную боль и снижают расходы. 6. Скидка за слепой заказ 8000 юаней (~92 000 ₽), куча подарков на приличную сумму, первый год страховка в подарок — сэкономил больше 7000 юаней (~80 500 ₽), на электромобиль нет налога на покупку. Если всё это сложить, то на те же деньги можно было взять бензиновую машину примерно за 300 000 юаней (~3,45 млн ₽). Взвесив всё, остановился на XC40 Recharge!