Отзыв владельца — 2024 модельный год 380TGDi LUX Premium

Больше всего понравилось

Хотя это мой первый отзыв о Custo, это уже второй автомобиль Custo (первый был куплен в марте 2022 года). 8 ноября 2025 года я внес предоплату, а 27 ноября забрал 2.0. Рекомендованная цена 20.58, скидка 4.8, итоговая цена 15.78 (я хотел синий кузов, светлый салон, 2.0, под заказ. В трех дилерских центрах Гуйчжоу связался с двумя, потребовал, чтобы машина, счет-фактура и сертификат были до 10 декабря. Если нет — либо возврат предоплаты, либо дополнительная скидка 13 тысяч (иначе не успеваю на субсидию провинции). Один дилер не взялся, взялся только один, так что торг был сложный). Итоговая цена почти 18, от заказа до получения — 18 дней. Перед выбором рассматривал Odyssey, Sienna (Granvia) и GAC E8 (Elysion слишком дорогой, GL8 и M8 из-за размеров, расхода и излишней «бизнесовости» не рассматривал, другие китайские не зацепили). Семья небольшая, но MPV выбрал из-за простора и комфорта, а также для пожилых родителей — им удобнее садиться и выходить. Плюс страховка на 7 мест всего на несколько десятков юаней дороже, чем на 5 мест. За те же деньги почему бы не взять более функциональную машину? Так что выбор MPV был осознанным. Обе Toyota очень хороши, расход низкий, но и цена... даже базовая комплектация со скидками, трейд-ином, субсидиями и кредитными схемами выходит под 26+. Плюс эти машины — «не тюнинговал — считай, зря купил»: чтобы было комфортно, надо вложить еще минимум 3, итого 29-30+. Страховка тоже кусается. Покупка машины должна повышать качество жизни, а если сильно выйти за бюджет, качество жизни упадет — теряется смысл. Так что Toyota отпали. GAC E8 — это платформа M6 с батареей, что вызвало сомнения. Хотел зеленый номер (PHEV), но это тоже сверх бюджета (около 20). А с синим номером (бензин) — переживал за ресурс батареи. Пробег у меня около 10 тысяч в год, расход не критичен. Оттолкнул и продавец в одном из дилеров: он поливал грязью другие марки, а это неприятно. Бизнес должен быть вежливым: хвали свое, но не хаи чужое. Плюс скидка всего 8000. Odyssey: в Гуйяне в первом полугодии скидка 4.2, комплексно до 7 (с трейд-ином и кредитом), во втором полугодии в Цзуньи — 6. Базовая 23.58 выходит почти в 20, но нужно еще около 2 на доработку, итого 22. Это было бы терпимо, но я боялся, что тюнинг лишит гарантии. В итоге со слезами отказался... Остался Custo — при бюджете до 20 и желании иметь совместный (иностранный бренд) MPV, он почти единственный вариант. Версия 1.5 — до 16, а с бюджетом 20 можно взять 2.0. На 1.5 я отъездил три года, уверен в нем. Длина 4950 мм — как у многих седанов, не сложно управлять (особенно девушкам). Колесная база 3055 мм — всего на 2-3 см меньше, чем у GL8 (3088) и M8 (3070), места достаточно. После покупки достаточно тонировки и ковриков — никакого тюнинга и риска потери гарантии. Гарантия: 3 года/150 тыс. км, 5 лет/100 тыс. или 7 лет/70 тыс. — можно выбрать, это успокаивает. По расходу: примерно 10 тыс. км в год, 92-й бензин по 7 юаней, Odyssey — 8 л/100 км, Custo 2.0 — 12 л, разница 4 л = 28 юаней на 100 км. Разница в цене 40 тыс. (без учета страховки) окупится только через 140 тыс. км. Если брать 1.5, то нужен 95-й (только тогда динамика нормальная), расход 10 л/100 км ≈ 74.2 юаня (95-й дороже 92-го на 0.42). 2.0 на 92-м — 12 л ≈ 84 юаня. Разница 10 юаней на 100 км, но ощущения от вождения совершенно разные. Поэтому я выбрал 2.0 Custo в комплектации Premium.

Больше всего не понравилось

1. Мультимедиа — на троечку, не сравнить с новыми китайскими электромобилями. Но для рабочего человека, который редко ездит в дальние поездки, этого достаточно. Хотя, если бы производитель обновил систему, было бы идеально. 2. Фары очень слабые. На 1.5, купленном три года назад, они ужасны: на трассе или в полной темноте еще терпимо, но в городе при любом освещении их почти не видно. На новом 2.0 свет чуть лучше (может, потому что новый). Это очень расстраивает! Плюс регулировка высоты фар неудобная: дальний и ближний регулируются вместе, невозможно настроить идеально. 3. Фары слабые, а противотуманок нет — еще обиднее. 4. Запах в салоне: новый автомобиль пахнет сильно. Купил 10 угольных пакетов за 100 с лишним юаней, за 10 дней почти выветрилось. 5. Система старт-стоп: каждый раз нужно отключать вручную. Хоть она и экономит топливо, но аккумулятор быстрее изнашивается, и стоит он на 50% дороже обычного. Поэтому я купил устройство отключения старт-стопа и отключил его.

Пространство

Пространство нормальное: шестерым комфортно, семерым уже тесновато. Багажник маловат.

Впечатления от вождения

1.5 в городе стартует вяло. Если не боитесь шума, жмите газ или включайте спортивный режим — все нормально. На подъеме при резком газе передние колеса могут пробуксовывать. На трассе с четырьмя пассажирами легко разгоняется до 160. 2.0 — совсем другое дело: нажал — поехал. Разница в объеме всего 0.5, но мощность отличается почти на 50 кВт. Мой 2.0 еще на обкатке, сильно не газовал, только иногда при обгонах — все отлично. Шум на трассе у 1.5 заметный, примерно как у старой Odyssey (2.4, новую не пробовал), терпимо. У 2.0 шума меньше, двухслойные стекла реально помогают.

Расход топлива

1.5: за 90 тыс. км (60% трасса, но часто с долгими простоями на холостом ходу) — всегда заправлял полный бак, обнулял одометр, в среднем 9.3 л/100 км. По трассе — 7.5, минимум на 40 км — 5.6. 2.0: пока проехал 1700 км (трасса ~700, шоссе ~200, город ~800), расход около 11.5 л. В городе (пробки, развоз детей и на работу, 12 км в день) — 1 юань на км. По шоссе на 50 км — 5.8 л.

Внешний вид

Внешность — на любителя, каждый выбирает под себя.

Интерьер

Салон не блещет оригинальностью, но добротный. Привыкаешь со временем.

Соотношение цена/качество

Это как раз про цену: единственный совместный MPV до 20, который можно взять без доплат.

Комплектация

Система удержания полосы есть, но я ее отключил. Автоматическое торможение — не знаю, есть ли, но при быстром сближении с впереди идущей машиной или препятствием раздается предупреждение, а если передний уехал — тоже напоминает. Если не заказать электрические двери (хотя бы одну) и электропривод сидений, машина ощущается как фургон. Самое крутое — электропривод сидений: кнопка — и кресло раскладывается или возвращается. Такого нет ни у GL8, ни у Sienna, ни у Odyssey — там нужно регулировать вручную в нескольких направлениях. Это очень удобно.