Отзыв владельца — 2024 модельный год, 1.6T Shibufan

Самое приятное

Почти месяц за рулём, и больше всего радует подвеска. Дорогу у входа в нашу школу ремонтируют уже полгода: то раскопают, то засыплют, ямы одна за другой. Когда я еду с коллегой на её машине, вода из подстаканника выплёскивается. А на этой машине я медленно проезжаю тот же участок, и в салоне действительно «собранно» — не то чтобы мягко раскачивает, а тряхнёт и сразу гасит, без лишних отголосков под пятой точкой. Я так понимаю, это работают те самые гидравлические амортизаторы PHC от Citroen. У меня поясница не в порядке, раньше на машинах с жёсткой подвеской после долгой дороги приходилось выходить, держась за дверь, чтобы разогнуться. Сейчас я доезжаю до школы и сразу иду в класс — для меня эта разница дороже любых опций. Второе — это багажник с подъёмной дверью. Мне как минимум два дня в неделю нужно возить домой тетради: два класса, плюс планы уроков, методички, иногда ящик с лабораторным оборудованием. Раньше таскала в рюкзаке, плечи перекашивались. А тут поднимаешь дверь — проём большой и ровный, пол низкий, коробки просто задвигаешь, не поднимая и не наклоняя. Обычного объёма 545 л мне уже с избытком, а если сложить задние сиденья, места ещё больше. Когда родится ребёнок, я думаю, коляска, раскладушка и кемпинговый набор влезут без проблем. Это то, что я решила купить, постояв в салоне три секунды.

Самое неприятное

Наверное, это мультимедиа. Большинство, наверное, поругивает её после китайских машин. Экран 12 дюймов — размер нормальный, но реакция с задержкой: нажимаешь и ждёшь, свайпы не такие отзывчивые, как хотелось бы. Муж говорит, что чип действительно старый, десятилетней давности, и ему далеко до китайских машин, где «палец куда — туда и отклик».

Ощущения от вождения

Руль лёгкий: на малой скорости развернуться или припарковаться можно одной рукой, в городе очень легко. Управляемость не сказать чтобы сверхточная, есть небольшой люфт, но зачем семейной машине сверхточность? На трассе руль становится тяжелее, стоит устойчиво, не рыскает, при перестроении кузов хорошо следует за рулём, нет ощущения «лодки». Крены в поворотах контролируются неплохо: я пробовала быстро пройти поворот на кольцевой — крен есть, но в пределах ожидаемого.

Расход топлива

Я вожу спокойно, так что расход близок к официальным данным — около 6,5 л на 100 км. Для меня с моей интенсивностью поездок это в долгосрочной перспективе приличная экономия. Я посчитала по нынешним ценам на бензин и своему пробегу: в месяц на топливо уходит ненамного больше, чем раньше на «метро + иногда такси», но взамен я получаю время — на утренние занятия мне больше не нужно выезжать в шесть утра.

Внешний вид

Белый кузов с чёрной крышей, чёрные накладки на арках, двухцветные многоспицевые диски — во дворе она заметна. У нашего подъезда стоят три белые машины: ещё две — кроссовер и седан, так эту видно сразу. Белый я выбрала по практическим соображениям, не только из-за красоты: во-первых, ночью на неосвещённой дороге безопаснее, во-вторых, пекинским летом белая краска действительно меньше нагревается, чем тёмная. Минус — пачкается очень легко: в Пекине пыльно, думаю, мыть придётся раз в две недели, а после дождя разводы на кузове особенно заметны. К этому надо быть готовым. Передняя оптика раздельная: днём видно две «Х»-образные полосы, а ночью дневные ходовые огни очень узнаваемы. Сзади фонари раздвоенной формы, ночью сзади смотрятся запоминающе, коллега говорит, похоже на два «бумеранга». Кроссоверный кузов — одна из причин, почему я выбрала её, а не обычный седан: посадка выше, обзор лучше, видно капот; но при этом она не «сажает» меня так высоко, как кроссовер (я 160 см, в кроссовере всегда чувствую, будто забираюсь наверх).

Интерьер

Первое ощущение внутри — не пёстро. Преобладают серые тона, центральная панель с горизонтальными линиями, нет огромного экрана, упирающегося в лицо, и кучи мигающей подсветки. Мне это по душе — я провожу в машине час каждый день, излишняя пестрота утомляет. По материалам: там, где часто касаешься (подлокотники на дверях, центральный подлокотник, середина передней панели), мягкий пластик, не жёсткий. У меня версия с искусственной кожей, сидеть удобно. Про сиденья стоит сказать отдельно. У Citroen они не такие, как диван с провалом, а мягкие с поддержкой, есть опора для поясницы. Я целый день стою на ногах, поясница и так устаёт, а за рулём есть поддержка — это важно. Запах в новой машине слабый: первые дни я ездила с открытыми окнами, через неделю почти не чувствуется. Говорят, почти ноль формальдегида и бензола — для беременных и будущего ребёнка это для меня самый важный момент.

Соотношение цена-качество

За 140 тысяч юаней (~1,6 млн рублей) на выходе получаешь: среднеразмерный автомобиль совместного бренда, красивую внешность, плавную динамику. За те же деньги, если брать кроссовер совместного производства, скорее всего, получишь только компактный в базовой комплектации; если брать китайский — оснащение и умные функции будут по максимуму, но качество подвески и репутация долговечности — это уже другая история. Дорого ли это? Смотря что тебе нужно. Если тебе нужна плавная мультимедиа, умный голосовой помощник, куча ассистентов, большой экран в салоне — эта машина не твой вариант, китайские одноклассники дадут больше. Если тебе нужно: каждый день проезжать десятки километров без усталости, не трястись на плохой дороге, вместительный салон, невысокий расход, бензин АИ-92, и чтобы через десять лет подвеска была такой же собранной — тогда соотношение цена-качество отличное. Для меня я вложила деньги в то, что чувствую каждый день: подвеска, сиденья, пространство, расход, а не в эффектные функции, которыми пользуешься раз в год. С этой точки зрения — оно того стоит.