Отзыв владельца — 2024 модельный год 50 e-tron quattro

Что больше всего понравилось

При осмотре машины влюбился с первого взгляда. Электромобиль Audi: 1. Внешность — фирменная сдержанность и солидность Audi внушает доверие, раздельные фары спереди в сочетании с серебристой решёткой радиатора выглядят очень стильно. 2. Пространство — в семье много людей, часто ездим вместе. Я не люблю минивэны, поэтому 6-местный Q5 e-tron стал моим выбором. Колёсная база почти 3 метра, в салоне очень комфортно, и крупногабаритные вещи перевозить легко. 3. Безопасность — всем известно, что возгорание батареи — больная тема, но, по словам официальных представителей Audi, тесты безопасности батареи этой модели значительно превосходят государственные стандарты, так что доверие к бренду оправдано. 4. Вождение — в машине двойные стёкла, плюс шасси и автоматически регулируемая подвеска, так что шумоизоляция на хорошем уровне. Управляемость — куда руль, туда и машина. Для кроссовера весом 2,4 тонны это говорит о столетнем опыте производителя.

Что не понравилось

При нынешних темпах развития технологий мультимедийная система столетнего автопроизводителя выглядит устаревшей, недостаточно умная, бывают зависания и глюки. Хотелось бы, чтобы в будущем это улучшили.

Пространство

Пространство в салоне отлично подходит как для семьи из трёх человек, так и для большой компании. Колёсная база почти 3 метра, колёса расположены по углам, чтобы максимально отдать пространство салону. В машине удобно хранить вещи, в поездках можно не переживать, что что-то не влезет. При желании можно поехать в кемпинг — задние сиденья складываются в ровный пол, за это отдельное спасибо. Лежишь сзади, смотришь в панорамную крышу — красота. Шестиместная компоновка тоже супер: сидеть сзади комфортнее, чем в семиместной, два отдельных кресла не мешают друг другу, есть подлокотники, регулировка угла наклона спинки — можно почти лежать, кайф.

Ощущения от вождения

Спереди — стойки МакФерсон, сзади — многорычажная независимая подвеска с адаптивной регулировкой DCC. Шасси настроено благородно и упруго, отлично гасит неровности и контролирует крены. Полноприводная версия оснащена системой e-quattro, которая справляется и с дождём, и со снегом.

Запас хода

Запас хода очень честный: сколько показывает приборка, столько примерно и проедешь. Динамический расчёт в реальном времени отличный, так что в дальнюю дорогу можно отправляться со спокойной душой.

Внешний вид

По сравнению с бензиновыми моделями того же бренда дизайн сильно обновился, стал более молодым и спортивным, выглядит современнее.

Интерьер

Сейчас многие машины отказываются от физических кнопок, а здесь их сохранили. Надо сказать, что физические кнопки иногда реально удобнее виртуальных. Отделка в основном кожа и алькантара, выглядит очень качественно.

Соотношение цена/качество

Сейчас эта топовая версия обходится примерно до 300 000 юаней (около 3,45 млн рублей) — цена сильно упала. Полный привод, большой салон, проекционный дисплей и другие опции, выбор между шести- и семиместной компоновкой — для разных семей есть варианты. Запас хода честный, не приходится переживать, что реальность сильно отличается от заявленного. 21-дюймовые шины выглядят внушительно, и едет машина очень устойчиво.

Интеллектуальные системы

Интеллектуальные функции у этой машины слабоваты — по сравнению с большинством конкурентов отстают и требуют доработки. Хорошо, что есть адаптивный круиз-контроль, на трассе он очень выручает.