Отзыв владельца — 2023 модельный год ELETRE S+

Что больше всего понравилось

Внешность машины — просто огонь, цвет и дизайн сочетаются идеально, никогда не думал, что буду владеть таким большим жёлтым автомобилем! В первые дни после покупки даже не говорю про то, как все оборачивались — на парковках и у обочин часто подходили и спрашивали, что это за машина и сколько стоит, даже стучали в окно. Родные тоже в полном восторге. Самый приятный момент был, когда родственник ехал за мной следом и его снова глубоко впечатлил вид сзади этой машины. Ха-ха! Управляемость превзошла ожидания: машина большая, но очень цельная, манёвренная, совершенно не чувствуется, что это огромный автомобиль — рулится невероятно легко. Решение с зарядкой: фирменная супербыстрая зарядка — скорость зарядки высокая, расположение удобное, условия — лучшие в отрасли. Правда, станций маловато; говорят, они только для владельцев Lotus, не для всех. Несмотря на высокие затраты, они сделали так, чтобы владельцы Lotus могли заряжаться в любое время — это очень щедро. Послепродажная поддержка отвечает быстро, салоны оборудованы по высшему стандарту, вполне сравнимо с Porsche. Пожизненная бесплатная суперзарядка и бесплатный доступ к сети зарядок NIO — это тоже очень круто. Надеюсь, они выдержат, ведь столько владельцев по всей стране пользуются этими бонусами. Hangzhou MixC, отель Diaoyutai, Shanghai Tower и другие места — везде отличная обстановка; говорят, недавно запустили автоматическую суперзарядку, я разок попробовал — очень технологично, вообще не нужно ничего делать руками, это точно лидер в отрасли. Автопилот благодаря достаточному железу (вроде бы 4 лидара) пока что один из лучших среди всех машин, что я пробовал, ассистент на трассах уже работает; есть и функция параллельного водителя, пользовался один раз. Аудиосистема KEF — это абсолютно зачёт, последнее обновление OTA, кажется, вывело звук на новый уровень. В ежедневных поездках на работу и в дальних путешествиях уши получают настоящее удовольствие: разрешение, пробивная способность и точность воспроизведения на высоте. Иногда смотрю в машине Youku — слышны такие детали звука, на которые обычно не обращаешь внимания; инструменты, вокал, окружающие звуки легко различимы, вполне сравнимо с большинством домашних кинотеатров.

Что не понравилось

Если уж говорить о минусах, то в начале владения был шум ветра и посторонний звук от заднего спойлера. В шанхайском центре Lotus искали причину — технический руководитель буквально залез в багажник моей машины, чтобы найти проблему, отношение к сервису вроде нормальное. Ещё есть отдельные моменты в интерьере, которые требуют доработки: 1) подстаканники — недостаточно плавный ход; 2) на центральной консоли есть блики, летом на ярком солнце иногда мешают обзору.

Пространство

При длине кузова 5,1 метра внутреннее пространство довольно просторное: по ширине достаточно, по длине хватает, багажник вместительный; передний отсек не очень большой, но иногда пригодится. Подлокотник очень глубокий, и поскольку я не заказывал 23 динамика, под ним осталось много места — можно положить сумку. Единственное, чего не хватает — отдельного очечника.

Ощущения от вождения

Разгон лёгкий, управляемость острая, рекуперация настроена в самый раз, я обычно использую 2-й уровень. В городском потоке совершенно не чувствуешь ни веса, ни затянутости из-за длины — машина слушается руля, едешь как хочешь. Тормоза и рекуперация отлично настроены, переходы очень линейные. В спортивных машинах главное — не разгон, а торможение, и здесь автомобиль особенно стабилен.

Запас хода

Запас хода стабильно держится около 500 км. Как-то специально на Новый год ездил по горным трассам при температуре около 0 градусов: если ради экономии держать скорость 90–100 км/ч, расход может быть около 18 кВт·ч на 100 км, есть фото в подтверждение. Скорость зарядки очень высокая: максимально я видел 340 кВт, что в переводе на запас хода — 1500 км/ч, реально круто! Если ехать из Ханчжоу в Ханчжоу, то перед выездом достаточно 8 минут суперзарядки, чтобы добраться — это здорово.

Внешний вид

Дизайн уникальный, в нём сочетаются футуризм и ДНК бренда. Аэродинамические элементы позаимствованы у флагманского суперкара Evija; спойлер и воздушные каналы очень привлекают внимание. Отдельно отмечу расположение лидаров — очень в стиле суперкаров, к тому же они выдвижные.

Интерьер

Кожа в салоне, чёткость экранов и материалы — абсолютно на уровне, положенном автомобилю этого класса. Сейчас все гонятся за огромными экранами, а здесь узкие дисплеи для водителя и пассажира — очень премиально смотрятся, чёткость и цветопередача отличные.

Соотношение цена/качество

В условиях жёсткой конкуренции на рынке новых электромобилей Китая купить быструю и дальнобойную машину несложно и недорого. Но Lotus с таким позиционированием и сбалансированностью по всем параметрам, с приятными сюрпризами в интеллектуальных системах и управляемостью, полностью отражающей высочайший уровень марки, — если цена попадает в ваш бюджет, это абсолютно выгодное приобретение (плюс столько бонусов). Продукт, привилегии и сервис — это потолок среди сверхлюксовых брендов. С другой стороны, позиционирование, стиль и стремление к совершенству продукта полностью оправдывают ту наценку, которую вы платите, пропуская множество доступных новых брендов. Помню, на встрече автоклуба многие владельцы хвалили именно соотношение цена/качество и говорили, что это их первый выбор для ежедневных поездок (у них в семье обычно две машины и больше). Это о многом говорит.

Интеллектуальные системы

Интеллектуальные системы — самое неожиданное в этой машине. Уже реализованы ассистент на трассах, автоматическая парковка (из салона и снаружи), аппаратная часть мультимедиа на двух чипах 8155 — думаю, лет 2–3 точно не устареет. Отдельно стоит похвалить аудиосистему KEF: по разрешению, общей подаче, слоистости и пробивной способности звук очень радует, Dolby Atmos вполне сравним с большинством домашних кинотеатров.