Отзыв владельца — 2024 модельный год 75 кВт·ч

Самое довольное

Внешность просто огонь, особенно с 21-дюймовыми дисками Jingfan и большими шестипоршневыми суппортами. Голосовой помощник NOMI реагирует мгновенно, легко управляет всеми функциями — навигацией, музыкой, стеклоподъёмниками, что сильно упрощает вождение. Компоновка салона 2+3 и пневмоподвеска добавляют комфорта: пневмоподвеска отлично работает в разных режимах, заранее подстраивает высоту и жёсткость под дорожную обстановку по навигации. В спортивном режиме даёт устойчивую поддержку, в комфортном — плавность хода, повышая и комфорт, и управляемость. Замена батареи — топовый способ пополнения энергии: три минуты и полный заряд. Сеть замены батарей покрывает всю страну. Первый ES6 Signature Edition купил в 2020 году, проехал 160 000 км, суммарно менял батарею 550 раз, затраты на замену — 0 юаней.

Самое недовольное

Новая машина уже проехала 36 000 км, из них с ассистентом вождения NOP — более 13 000 км. На эстакадах и трассах работает идеально, перестроения и слияния вообще не требуют вмешательства. В городе же неловко: хотя городской NOP давно доступен по всей стране, торможение на светофорах резковато, и на многих участках приходится брать управление на себя. Надеюсь, будущие обновления это исправят.

Пространство

Передний ряд просторный, запаса по голове и ногам хватает. Сзади тоже просторно, даже втроём не тесно. Багажник большой, задние сиденья складываются в пропорции, легко вмещают несколько чемоданов и мелочи. В экстренном случае можно даже поспать.

Ощущения от вождения

Вождение очень достойное. Электромобиль сам по себе отзывчив на газ — лёгкое нажатие даёт мощный разгон. Одновременное нажатие кнопок на руле мгновенно переключает в спортивный режим, разгон до сотни за 3,9 секунды. Педаль тормоза линейная и стабильная, даёт уверенность. После занижения пневмоподвеской кузов стоит устойчиво, при перестроениях и на трассе управляется легко, совсем не как большой пятиместный кроссовер. Руль точный, почти без люфта, точно отзывается на повороты и перестроения. Шасси крепкое и надёжное, устойчивость на высоте.

Запас хода

Запас хода в основном покрывает повседневные нужды. При городских поездках с домашней зарядкой заряжаю раз-два в неделю. При городском расходе 19 кВт·ч на 100 км можно проехать 350–400 км. В дальних поездках заранее планирую точки зарядки или замены батареи, и вопрос запаса хода решается легко. С батареей 75 кВт·ч летом в городе — 400 км, по трассе — 340 км, зимой — 260–280 км. С батареей 100 кВт·ч летом в городе — 500 км, по трассе — 420 км, зимой — около 350 км. Сервис замены батарей NIO удобен и эффективен, даёт надёжную поддержку в дальних путешествиях.

Внешний вид

Дизайн стильный и солидный, линии плавные, общий облик очень динамичный. 21-дюймовые диски Jingfan, большие шестипоршневые тормозные суппорты, передняя часть уникальна и легко узнаваема. Боковые линии простые и плавные, передают сильное ощущение спорта. Задняя часть тоже мощная, фонари острые, улучшают визуальное восприятие автомобиля.

Интерьер

Интерьер лаконичный, но не без роскоши. Всё, к чему прикасаешься, — кожа, верх центральной консоли из замши, огромный проекционный дисплей, посередине NOMI, компоновка продуманная, кнопки под рукой. Сиденья из качественных материалов, сидеть удобно. Подсветка салона оформлена изящно, создаёт уютную и комфортную атмосферу.

Соотношение цена-качество

В ценовом диапазоне 450–500 тыс. юаней (~5,2–5,8 млн ₽) выбор электромобилей невелик. После сравнения NIO ES7 по всем параметрам устроил больше всего: производительность, интеллектуальные и премиальные функции, а также влияние бренда NIO и сервисная поддержка. Соотношение цена-качество у ES7 вполне неплохое.

Интеллектуальные функции

В плане интеллекта всё отлично. Голосовая система NOMI, ассистент вождения NOP и другие функции значительно повышают удобство и безопасность вождения. Кроме того, NIO предоставляет множество онлайн-сервисов и приложений, таких как онлайн-музыка, NIO Radio, Ximalaya и другие, что дополнительно улучшает опыт владения.