Отзыв владельца — 2023 модельный год, базовый увеличенный запас хода

Самый доволен

Привет, автолюбители! В декабре 2024 года я попрощался с организацией, где проработал несколько десятков лет, и с Volkswagen Passat, который был со мной 12 лет, обменяв его на этот Mengshi 917 с увеличенным запасом хода. Время летит — эта машина уже два года со мной. За это время мы вместе побывали в пустынях Гоби на северо-западе, на высокогорьях западного Сычуаня, и вместе прошли через грязные оффроудные дороги. Это не просто средство передвижения, а надёжный партнёр. К концу года хочу поделиться реальными впечатлениями от двух лет эксплуатации. Силовая установка и внедорожные возможности — самые яркие преимущества Mengshi 917. Как увеличенный кроссовер, в городе он едет почти как электромобиль: быстрый старт, тихий ход. Я часто езжу по городу, чисто электрического режима хватает на неделю, а затраты на зарядку намного меньше, чем на Passat. И нет тревоги по поводу запаса хода, как у чистых электромобилей: на дальних поездках генератор автоматически подключается, переход мощности плавный, можно не бояться, что сядет батарея. В оффроуде трёхмоторная полноприводная система очень мощная, подъёмы и вытаскивание даются легко. В прошлом году в западном Сычуане мы попали на грязный участок, попутные бензиновые машины застряли, а Mengshi 917 благодаря большому крутящему моменту электромоторов просто вырвался оттуда. Клиренс регулируется, проходимость отличная, плюс три блокировки дифференциала — на сложных участках чувствуешь себя уверенно.

Самый недоволен

На трассе при недостатке заряда генератор работает постоянно, и расход топлива заметно растёт — до 13–14 литров на 100 км, что выше заявленного. Кроме того, в отдалённых районах всё ещё мало станций быстрой зарядки, иногда заряжаться неудобно. По части интеллекта: мультимедийная система иногда подтормаживает, при вводе адреса в навигацию реакция медленная, при переключении интерфейсов бывают вылеты. Хотя на основные функции не влияет, но раздражает. Ещё функция подруливания задними колёсами хоть и удобная, но при развороте в узких местах всё равно нужно следить за габаритами — машина-то большая.

Ощущения от вождения

Вождение ощущается как у рамного внедорожника: руль тяжёлый, на малой скорости парковаться трудновато, но на трассе машина стоит уверенно, не рыскает. Радиус разворота немаленький, в узких местах приходится крутить руль несколько раз. При перестроении мощность подхватывает мгновенно, обгонять уверенно. Педаль тормоза в начале немного пустая, первая половина хода слабо тормозит, нужно привыкнуть — потом нормально.

Запас хода

По запасу хода: чисто электрический пробег по официальным данным 200 км, у меня летом реально около 180, зимой падает до 150 — вполне неплохо. Общий запас хода заявлен более 1000 км, на практике с полным баком и заряженной батареей по трассе получается примерно 800–900 км, достаточно.

Соотношение цена-качество

По соотношению цена-качество считаю, что машина стоит своих денег. Хотя цена «под ключ» немаленькая, но учитывая мощность, внедорожные возможности и оснащение, за эти деньги трудно найти альтернативу. Послепродажное обслуживание на уровне: есть персональный консультант, о ТО напоминают заранее. В прошлый раз в отдалённом районе возникла мелкая проблема — связался с сервисом, быстро организовали эвакуатор, отношение отличное. Стоимость обслуживания выше, чем у обычного кроссовера, но с учётом класса это приемлемо. Сейчас больших скидок нет, но для таких, как я, кто меняет машину по трейд-ин, субсидия на обмен очень выгодна.

Интеллектуальные системы

Ассистенты вождения на трассе очень полезны: адаптивный круиз плюс удержание в полосе значительно облегчают дальние поездки. Но в городских пробках иногда случается, что машина подъезжает слишком близко к впереди идущей, нужно быть внимательнее.