Отзыв владельца — 2023 модельный год, полный привод, супергибрид, флагманская шестиместная версия

Самое приятное

Мне кажется, BYD (Denza) очень глубоко продвинулись в новых источниках энергии, поэтому я решительно выбрал Denza. У них есть передовые технологии, такие как батарея Blade, качество электромотора полностью меня устраивает, плюс огромное пространство. На такой машине ездить безопасно и комфортно, куда бы ни поехал — чувствуешь уверенность. Продуктовая сила Denza N8 не вызывает сомнений: футуристический дизайн, богатая комплектация, просторный салон — всё это было моими требованиями при покупке. В целом, самое приятное и самое неприятное не имеют чётких границ. Общие впечатления от вождения, включая амортизацию, соотношение цена-качество и прочее, на самом деле очень хорошие. Для нас, людей с зарплатой, экономия топлива и денег — это самое практичное и лучшее. С момента получения машины проехал более 2000 км, попробовал и чисто электрический, и гибридный режимы. За последние 50 км средний расход электроэнергии 25 кВт·ч/100 км (это в чисто электрическом режиме), в пересчёте — 0,18 юаня за километр. За 2000 с лишним км средний расход 14 кВт·ч и 6 л бензина на 100 км, в пересчёте — 4 мао за километр. Это же шестиместный среднеразмерный кроссовер! Разве такой расход не экономичный?

Самое неприятное

Лично я считаю, что внешность этой машины можно немного улучшить: если заменить переднюю часть Denza N8 на что-то похожее на Denza D9, это точно поднимет продажи N8 ещё на ступеньку. Вообще, вождение похоже на отношения — поскольку я сам буду долго за рулём, хочется сделать машину такой, как мне нравится, чтобы скрыть некоторые нелюбимые моменты и не надоедала.

Пространство

Как среднеразмерный кроссовер, его пространства мне в основном хватает. Ведь я только женился, детей ещё нет, третий ряд не используется. Но многие в клубе владельцев говорят, что можно было бы сделать чуть больше, третий ряд немного бесполезен. Для меня же места в первом и втором ряду полностью хватает моей семье. Если третий ряд не складывать, багажник будет больше — подарки для работы, алкоголь вполне помещаются.

Впечатления от вождения

Когда выбирал машину, то брал кроссовер, потому что иногда езжу отдыхать. Мы смотрели Tang New Energy, потом Denza N8, тест-драйвили и Tang. По сравнению с ними комфорт у N8 намного выше, особенно при проезде лежачих полицейских и ям. Ещё динамика: у Denza N8 два электромотора, масса почти 2,5 тонны, разгон до сотни за 4,3 секунды — мощнее обычного седана с 2.0T, ощущение вдавливания в кресло сильное, обгоны без проблем.

Запас хода

Для гибрида запас хода делится на два показателя: чисто электрический и общий. Сначала электрический: официально заявлено 192 км по циклу WLTC. Честно говоря, это теория. По моим тестам, в спортивном режиме при нормальной езде получается около 155 км, с рекуперацией — максимум 165 км. Для города на работу и обратно вполне достаточно. Что касается общего запаса, официально 1030 км, мой реальный тест показал 986 км, причём после поездки лампочка топлива только-только загорелась, в последнем делении осталось около двух третей. В среднем 4 мао за километр — реально экономия.

Внешний вид

В самом начале я уже говорил о внешности. В целом она мне очень нравится, но за переднюю часть простите — только четыре звезды. Машина выглядит солидно, кузов довольно молодёжный, но я не понимаю, зачем передок сделали с таким явным ощущением пластика. В остальном внешность устраивает.

Интерьер

В салоне есть роскошь: уже по качеству руля чувствуется премиум. Все швы очень аккуратные, около 70% поверхностей мягкие. Мультимедиа, как у BYD, открытая — можно самому скачивать приложения. Уже за это, считаю, модель уважает владельца.

Соотношение цена-качество

Говоря о цене и качестве, вспоминаю свою историю со слезами. Я пересмотрел много вариантов, самая выгодная комплектация — семиместная за 319 800 юаней (~3,7 млн ₽). Но мне не нравится компоновка семиместной, поэтому пришлось взять за 326 800 (~3,8 млн ₽). Это мои личные причины, к оценке машины отношения не имеют. Комплектации хватает: есть ACC, интеллектуальный ассистент, предупреждение о фронтальном столкновении, активное торможение, адаптивная пневмоподвеска и т.д. Уверен, многие считают цену завышенной, но советую съездить в салон, посмотреть комплектацию и как следует протестировать — тогда поймёте, за что платите. К тому же изначально на эту модель не было скидок, а я попал на акцию 6000 юаней (~69 000 ₽). Подумайте: машина, которая на экспорте стоит 600 000 юаней (~6,9 млн ₽), у нас продаётся за 300 с лишним тысяч (~3,5 млн ₽). Ведь наши машины за границей тоже считаются импортом, а иностранные у нас из-за пошлин очень дорогие. Дело не в том, что отечественные машины хуже совместных, просто многие привыкли стоять на коленях и не могут встать! Заграничная луна не круглее нашей! Тем более за 300 с лишним тысяч вы получаете не настоящий импорт, а всего лишь совместное производство.

Интеллектуальные системы

Говоря об интеллекте, нельзя не вспомнить активное торможение в системе помощи водителю. Однажды в командировке на трассе машина справа внезапно перестроилась и подрезала меня. Я не успел среагировать, а активное торможение само притормозило, и удалось избежать столкновения. Хотя полной остановки не было, но подтормаживание сработало как предупреждение — это очень хорошо, в экстренной ситуации сильно повышает безопасность. Что касается других умных функций, например голосового управления и управления со смартфона, — всё удобно.