Отзыв владельца — 2026 модельный год, стандартная версия

Самое приятное

Больше всего нравится настройка рулевого управления и подвески — это реально нужно прочувствовать за рулём, чтобы понять разницу. Изначально сравнивал несколько электрических спорткаров: либо просто быстрые, либо напичканы фишками, но без души в управлении. 5N — единственный, который дал мне ощущение связи с машиной. Раньше ездил на работу в обычном режиме и думал, что всё так себе. На этой неделе специально всю дорогу на работу ездил в спортивном режиме N и понял, что это совершенно две разные машины. Рулевое управление R-MDPS с реечным механизмом в спортивном режиме становится собранным и плотным, не то что у других электромобилей — лёгкое и пустое. На трассе при 120 км/ч руль плотный, не рыскает. В узких дворах разворачиваться — не слишком тяжело, почти без люфта. При перестроении и обгоне машина слушается руля мгновенно — такое качество на электромобилях большая редкость. Подвеска вообще огонь: на обычной дороге гасит неровности упруго, не трясёт. А в повороте или при ускорении демпфирование мгновенно зажимается, крены держит очень уверенно. Это не тупая жёсткость, а идеальный баланс. Динамика тоже заслуживает внимания: в повседневке мощности хватает, а в режиме NGB на десять секунд — 650 л.с. и 770 Н·м. Главное — отдача не дёрганая, а плавная, сколько нажмёшь — столько и получишь. В городе едешь комфортно, а захотел погонять — всегда готов. Чем больше езжу, тем больше кайфую.

Самое неприятное

В режиме N запас хода падает немного быстрее, но это ожидаемо — за производительность нужно платить высоким расходом энергии.

Пространство

Для кроссовера места достаточно: спереди настроил посадку, сзади ещё больше двух кулаков до коленей, пол ровный, посередине ногам не тесно. Багажник вместительный: детская коляска в сложенном виде входит с запасом, на выходные всей семьёй без проблем. Единственное — спинка заднего сиденья посередине жёстковата.

Ощущения от вождения

В этом и есть главная фишка 5N: рулевое управление — одно из лучших среди электромобилей. В режиме N — собранное и точное, крены в поворотах минимальные. В NGB мощность взрывная, но отдача линейная, без рывков. Повседневный и спортивный характер переключаются бесшовно.

Запас хода

В обычном режиме на работу и обратно хватает на 430–450 км. Домашняя зарядка за ночь — полный бак, на неделю хватает. На 800-вольтовой платформе быстрая зарядка с 30 до 80% занимает всего десять с небольшим минут — очень эффективно.

Внешний вид

В подземном паркинге свою машину узнаю с первого взгляда. С такой внешностью и синим цветом Performance вряд ли получится остаться незамеченным, ха-ха. Пиксельные фары и сквозной задний фонарь делают её узнаваемой, 21-дюймовые кованые диски с шинами P-Zero добавляют визуального эффекта. На улице оборачиваются, те, кто в теме, сразу понимают.

Салон

Ковши из Alcantara хорошо держат и поддерживают, металлические педали добавляют ритуала. Двойной экран показывает чётко, звук BOSE вполне достойный — слушать любимую музыку одно удовольствие.

Соотношение цена/качество

Те, кому нравится эта машина, вряд ли будут думать о соотношении цены и качества. Кто пришёл за управляемостью — не пожалеет. А если смотреть только на список опций, то действительно будут сомнения.

Интеллектуальные системы

Мне от спорткара особых интеллектуальных наворотов не нужно, главное — чтобы работало.