Отзыв владельца — 2026 модельный год, задний привод Max, 103 кВт·ч

Что больше всего понравилось

Я живу в районе Гуангу, на проспекте Гуаньшань, работаю в финансовом порту, каждый день туда-обратно больше сорока километров. По выходным либо везу жену и ребёнка кататься на велосипедах по зелёной дорожке у озера Дунху, либо едем в Цзянся на озеро Лянцзыху или в Хуанпи на луга Мулань. Самое главное ощущение от этой машины — сбалансированность, нет явных слабых мест. Есть внешность, есть управляемость, места хватает, и запас хода реальный. На ежедневных поездках на работу мощности полностью достаточно, стартует легко, в потоке идёт плавно, а если нажать посильнее для обгона — вдавливает в кресло как надо. В Ухане летом жара страшная, вентиляция сидений — просто спасительная функция, посидишь немного — и спина уже прохладная. Безопасность тоже на уровне: есть шторки безопасности для передних и задних рядов, на душе спокойно. Стоимость эксплуатации низкая: от домашней зарядки за ночь набираешь пятьсот-шестьсот километров, экономия по сравнению с бензиновой машиной огромная. В выходные с семьёй ездим на озеро Лянцзыху с палатками — багажник всё вмещает, ехать комфортно, в целом очень доволен.

Что не понравилось

На трассе запас хода сильно отличается от городского. В городе расход 16–17 кВт·ч, на трассе доходит до 22, батарея садится заметно быстрее, на дальние поездки надо заранее планировать. Безрамочные двери после 120 км/ч — шум ветра и шин довольно ощутимый, приходится делать музыку громче. Клиренс низкий, в Ухане есть подземные паркинги с крутыми въездами и высокими лежачими полицейскими, например в торговых центрах «Гуангу Тяньди» или «Цюньгуан Плаза» — заезжать и выезжать надо медленно, иначе легко чиркнуть передним бампером.

Пространство

Сзади три взрослых человека помещаются без проблем, и по ногам, и по ширине просторно. Спереди отрегулируешь — у пассажира ноги вытягиваются, над головой не давит. Багажник очень большой: и походное снаряжение, и складной велосипед, и несколько больших чемоданов, когда встречаешь кого-то на вокзале Ханькоу, — всё влезает. В дверных картах, на центральной консоли, в подлокотнике есть отсеки — телефон, стакан, всякая мелочь всегда найдёт место. С ребёнком: после установки детского кресла сзади ещё двое взрослых садятся. Пространство очень дружелюбно к семейным пользователям, на каждый день полностью хватает, и иногда крупногабарит перевезти не проблема.

Ощущения от вождения

Шасси собранное, на лежачих полицейских — тук-тук, и никакой раскачки. Рулевое точное, перестроения стабильные, на трассе не рыскает. В комфортном режиме плавно, в пробке ползти легко контролировать. В спортивном режиме отдача мощная, иногда можно и удовольствие получить. Тормоза чуткие, клевки при торможении почти нет. Клиренс низкий — по разбитым дорогам в Цзянся обязательно медленно. Задний привод в дождь — не стартуй слишком резко. Семья на заднем сиденье говорит, что не укачивает, и на дальняк комфортно. В целом за рулём уверенно, в таких загруженных местах, как круговое движение в Гуангу или проспект Лоюй, машина маневренная, на трассе устойчивая — из тех, что и едут хорошо, и комфортны.

Запас хода

По запасу хода скажу по своему опыту: летом в Ухане по городу, кондиционер как хочешь, одной зарядки в неделю полностью хватает. На ежедневные поездки на работу плюс выходные с семьёй до Дунху или Лянцзыху — вообще без промежуточной подзарядки. Показания запаса хода довольно честные, не то чтобы сильно завышенные, при спокойной езде и при агрессивной разница заметная. На трассе садится быстрее, на дальние поездки я обычно заранее смотрю зарядки на сервисных зонах, и когда есть уверенность, не паникуешь. Быстрая зарядка — реально удобно: подключаешь на станции, идёшь за холодным зелёным чаем из маша, в туалет, возвращаешься — уже почти заряжено, в дороге не задерживает. С домашней зарядкой ещё удобнее: вечером воткнул, утром выехал с полной батареей, стоимость копеечная. Зиму ещё не проходил, в Ухане сыро и холодно, наверное, будет скидка, но для моих ежедневных поездок и поездок выходного дня полностью хватает, никакой тревоги по запасу хода.

Внешний вид

Кузов шутинг-брейк, низкая посадка, покатая крыша, безрамочные двери, лифтбек — линии очень чёткие. Во дворе оглядываются, после мойки выглядит ещё бодрее. Передняя часть со сквозной подсветкой спортивная, боковины вытянутые, крыша от средней стойки плавно уходит вниз — есть и практичность универсала, и спортивный характер купе. Я выбрал тёмный цвет кузова, на солнце металлик мелкий и аккуратный, неброско и в то же время долго не надоедает. Скрытые ручки дверей и дизайн дисков тоже плюс, корма полная, узнаваемость высокая.

Салон

Материалы соответствуют цене: много кожи плюс потолок из алькантары, запах нового авто небольшой. Сиденья с вентиляцией, подогревом и массажем — в Ухане летом садишься и быстро охлаждаешься, на дальняке поясница не устаёт. Центральный экран чёткий, руль приятный на ощупь, подсветка тоже создаёт настроение. Дизайн простоват, не вау, но не надоедает. Глянцевые панели собирают отпечатки, мелкие царапины трудно убрать. Кожа маркая, мой ребёнок в машине любит пинать всё подряд, с детьми надо чаще чистить.

Соотношение цена-качество

В классе за 250 тысяч юаней (примерно 2,9 млн рублей) очень конкурентоспособна. Для семьи удобна, едет солидно, пока не жалею. На ежедневные поездки на работу, выходные с семьёй до Дунху, Лянцзыху, лугов Мулань — полностью хватает, и выглядишь достойно.

Интеллектуальные системы

Мультимедиа работает шустро: навигация, переключение треков, настройка климата — практически без тормозов, интерфейс понятный. Голосовое управление я чаще всего использую для включения кондиционера и навигации. В Ухане летом перед выходом через приложение на телефоне заранее включаю кондиционер — садишься в прохладную машину, без этого уже не могу. Ассистенты вождения обычно включаю на второй кольцевой, третьей кольцевой или эстакаде проспекта Гуангу: в потоке идёт стабильно, в пробке не надо постоянно давить на газ, нога отдыхает. Перестроения тоже не тупят: включил поворотник — и машина сама перестраивается. Автопарковку в узких местах в торговых центрах пробовал несколько раз — паркуется быстрее меня. Но в сложных городских условиях я всё же рулю сам: когда много электросамокатов и пешеходов, система осторожничает, иногда приходится перехватывать.