Отзыв владельца — 2026 модельный год 701 Long Range Ultra

Наибольшее удовлетворение

Я из поколения 2000-х, взял Lynk & Co 10 701 Ultra с пакетом Sport в августе, уже проехал больше 2500 км — успел поездить и по городу, и по трассе, и попробовать быструю зарядку в торговом центре. Больше всего радуют внешность и шасси: синий кузов, красный салон, пакет Sport, низкая посадка, купеобразный профиль, безрамочные двери, активный выдвижной спойлер — на парковке оборачиваются не меньше, чем на машине за 300 тысяч юаней (~3.45 млн ₽). Шасси — полностью алюминиевая подвеска: двойные поперечные рычаги спереди и многорычажка сзади, настройка от команды Нюрбургринга. В комфортном режиме мягко глотает неровности, в спортивном — отличная поддержка, в поворотах на 90 км/ч крены минимальны. Простор тоже превзошёл ожидания: колёсная база 3005 мм, сзади очень просторно, ровный пол — трое взрослых сядут без стеснения. Запас хода и зарядка тоже на уровне: в городе расход 12–14 кВт·ч/100 км, пиковая мощность быстрой зарядки 166 кВт, за 20 с небольшим минут залил 49 кВт·ч — даже без домашней зарядки не паникую.

Наибольшее недовольство

Режим часового (Sentinel) слишком прожорлив — при постоянном включении реальный запас хода заметно падает, лучше отключать, если не нужно. 21-дюймовые спортивные колёса на трассе шумноваты, а безрамочные двери на скорости выше 120 км/ч добавляют аэродинамического шума, но аудиосистема Harman Kardon почти всё перекрывает. Карманы в дверях узковаты — большой стакан стоит неустойчиво, а нижний отсек центральной консоли неглубокий, большой рюкзак ровно не положить. Мультимедиа иногда подтормаживает: голосовой помощник может зависнуть в диалоге, приходится перезапускать, чтобы выполнил команду. Система ADAS H5 — просто достаточная: на трассе NOA снижает усталость, но логика перестроений консервативная, в сложных городских условиях лучше рулить самому.

Пространство

Колёсная база 3005 мм даёт реально огромный запас сзади. Мой рост 178 см, после настройки водительского сиденья под себя сзади остаётся больше двух кулаков до передних спинок. Ровный пол — трое взрослых сзади не чувствуют себя зажатыми. Сиденья мягкие, с плотной набивкой, есть вентиляция, подогрев и массаж — после трёх-четырёх часов за рулём спина не устаёт. Багажник обычного объёма, два чемодана по 28 дюймов входят легко, спинки складываются. Передний отсек на 66 л с дренажным отверстием — туда можно убрать зонт, кемпинговое снаряжение и всё, что пачкает салон. За это отдельный плюс.

Ощущения от вождения

Больше всего меня удивило качество шасси. Полностью алюминиевая подвеска — двойные поперечные рычаги спереди, многорычажка сзади, настройка с участием команды Нюрбургринга. В повседневном комфортном режиме мелкие неровности и люки глотаются мягко, нет той расхлябанности, что бывает у некоторых электромобилей. Переключаешься в спорт — подвеска подбирается, руль становится плотным и точным, крены в поворотах минимальны. Недавно ездил по горным дорогам к горе Уданшань — в поворотах на 90 км/ч крены контролируются отлично. Заднеприводная версия с мотором 300 кВт (около 408 л.с.) — динамика отличная, отклик на педаль плавный, уже в комфортном режиме ощутимо вжимает в кресло, а в спортивном друг на пассажирском сиденье кричал «помедленнее!».

Запас хода

У меня версия 701 Ultra с пакетом Sport, батарея 77 кВт·ч, заявленный запас по циклу CLTC — 701 км. В городе расход стабильно 12–14 кВт·ч/100 км, по комбинированному циклу бортовой компьютер показывает динамический запас около 572 км. На трассе при 110–120 км/ч расход 16–18 кВт·ч/100 км, при 130 — уже 20, так что по трассе реально проехать чуть больше 400 км. На выходные в соседний город ездить без тревоги. По зарядке: на общественных быстрых станциях приятно удивился — на заправке Sinopec пиковая мощность достигала 166 кВт, 49 кВт·ч залились чуть больше чем за 20 минут. Мощность нарастает быстро, высокий ток держится долго — пока отдыхаешь на заправке, батарея восполняется больше чем наполовину.

Внешний вид

Внешность Lynk & Co 10 — то, что мне нравится больше всего. Дизайн-язык The Next Day, дневные ходовые огни «Рассветный свет» узнаются мгновенно. Габариты 5050×1966×1468 мм, колёсная база 3005 мм, соотношение ширины к высоте 1.34 придаёт очень низкую, динамичную посадку. Активный выдвижной спойлер автоматически раскрывается на скорости выше 70 км/ч, увеличивая прижимную силу, а на стоянке убирается, сохраняя чистоту линий. Безрамочные двери, купеобразный профиль, спортивные диски — каждый раз, закрывая машину, не могу не обернуться. Качество краски на уровне, сочетание белого кузова и красного салона вживую смотрится даже лучше, чем на фото. На дороге часто спрашивают, что это за машина.

Интерьер

В салоне выбрал тёмно-красную отделку, много кожи Nappa и мягкой замши, запаха в новой машине почти нет. 15.4-дюймовый OLED-экран по центру и 25.6-дюймовый AR-HUD. Мультимедиа Flyme Auto на чипе Qualcomm 8295 работает очень плавно, но иногда бывают баги. Навигация, переключение треков — просто скажи «Привет, Lynk». AR-HUD показывает очень много информации, за рулём не нужно опускать глаза к приборке — для новичка это огромный плюс. В целом качество сборки и материалы на уровне 200 тысяч юаней (~2.3 млн ₽) — внутри ощущается премиальность.

Соотношение цена/качество

Проехал больше 2500 км. Если суммировать одной фразой: Lynk & Co 10 — сбалансированный игрок, сочетающий спортивное управление и семейный комфорт. Внешность на высоте, шасси надёжное, запас хода честный, зарядка быстрая. Хотя ADAS и некоторые детали можно улучшить, но с учётом ограниченной цены от 169 900 юаней (~1.95 млн ₽) и лидара в базовой комплектации — в классе среднеразмерных электромобилей за 200 тысяч юаней (~2.3 млн ₽) это очень выгодное предложение. Если для вас, как и для меня, важны удовольствие от вождения и внешность, но при этом нужен семейный простор — Lynk & Co 10 стоит серьёзно рассмотреть.

Интеллектуальные системы

Я выбрал пакет ADAS H5 — честно говоря, это уровень «достаточно». На трассе NOA эффективно снижает усталость в дальних поездках, удержание в полосе корректирует плавно, но логика перестроений консервативная, в сложных городских условиях в основном приходится ехать самому. Лидар в базовой комплектации для этой ценовой категории — действительно честный ход, аппаратная база есть, надеюсь, будущие OTA-обновления её раскроют. Мультимедиа в целом радует: Flyme Auto работает шустро, голосовое управление покрывает много функций. Иногда голосовой помощник зависает в диалоге, и команду удаётся выполнить только после повторного пробуждения — надеюсь, поправят в OTA.