Отзыв владельца — 2026 модельный год Max 7 мест

Плюсы новинки

Больше всего радует цена, и это без вариантов! Max в предзаказе стоит 299 900 юаней (~3,45 млн ₽), а за ним прячется ещё и Pro. Поговорил с продавцом — скорее всего, на старте продаж цена будет ниже, чем у базового Xpeng GX за 279 800 юаней (~3,22 млн ₽), и Pro точно уложится в 250 000 юаней (~2,88 млн ₽). Для большого семиместного кроссовера такая цена — это просто убийственная сила! Ещё один приятный сюрприз — ступенька в стиле минивэна. Кузов высокий, и даже с электроподножкой пожилым и детям тяжело забираться. А эта штука опускает порог до уровня MPV: шагнул — и ты внутри. Старикам не надо карабкаться, за это отдельное спасибо.

Минусы новинки

Больше всего не понравилось водительское сиденье — нет выдвижной подставки под колени. Для большого семиместного кроссовера дальние поездки — это необходимость, и отсутствие подставки сразу отталкивает часть покупателей. К тому же на выставочной машине уже заметна просадка в зоне поддержки бёдер: наполнитель мягковат, с поддержкой могут быть проблемы. Постояла в салоне пару дней — и уже так. Долговечность под вопросом. Ещё один минус — конструкция петель задней двери: три петли на дверь, средняя ещё и закрыта чёрным поролоном. Впервые такое вижу. У Volkswagen ID.ERA9X тоже дверь открывается на 90 градусов, но там обошлись двумя петлями. Xiaomi сделала три — можно сказать, для безопасности, но мне кажется, что петли просто не выдерживают нагрузку, поэтому добавили третью. Выглядит не очень премиально.

Пространство

Длина кузова солидная, продольного места хватает: во втором ряду, если отодвинуть сиденья до упора, ноги вытягиваются. Но проблема в ширине — ступенчатая конструкция съедает часть поперечного пространства. Трое взрослых во втором ряду будут сидеть впритык, и центральный проход не такой широкий, как ожидалось. Третий ряд — для экстренных случаев: взрослым на дальняк места по ногам хватит, но по бокам давят колёсные арки и сужающийся кузов, по плечам тесновато. Багажник с низким полом — грузить удобно, но из-за низкого проёма крупные вещи придётся заталкивать, наклоняясь глубже. Небольшой компромисс.

Ощущения от вождения

В салоне толпа, бренд Xiaomi реально мощный, смотрят люди всех возрастов. Продавец в теме: про опциональную решётку, компоновку сидений, примерные сроки выхода Pro — всё рассказал, не было такого, чтобы он плавал. Качество сборки выставочной машины приемлемое: стыки ровные, двери закрываются не тяжело, но и не дёшево. Больше всего запомнились те три петли и фиксаторы на дверях — одержимость безопасностью от французов плюс угол открывания от Volkswagen, всё смешали. Смотришь и каждый раз зависаешь. Эта машина собрала в себе всё: передок от Range Rover, интерьер от Li MEGA, французские детали, немецкий способ открывания дверей. Ощущение сборной солянки есть, но когда цена 300 или даже 250 тысяч юаней (3,45–2,88 млн ₽), разве это важно?

Экстерьер

Передок внушительный: квадратный, угловатый силуэт — и сразу чуется Range Rover. Самое интересное — пластиковую накладку на носу и буквенный шильдик можно менять по желанию. Хочешь вернуть решётку как у бензиновой машины? Пожалуйста. Теперь на дороге не поймёшь: Xiaomi это или Range Rover. Но стоит перейти на бок — и начинается странное: задние колёсные арки заметно выступают, а кузов к корме резко сужается. Задняя часть выглядит узкой и зажатой, совершенно не сочетается с массивным передом. Единственное спасение — нет покатой крыши, квадратный силуэт сохраняет хоть какое-то ощущение крупной машины. Порог багажника низкий, грузить легко — типичный обмен красоты на практичность.

Интерьер

Открываешь дверь — и первая мысль: это же Li MEGA за полцены! Центральный подлокотник сдвигается, сиденья второго ряда ездят вперёд-назад, вся эта игра в трансформируемое пространство — не сказать, что копия один в один, но знакомый дух витает. Сиденья слишком мягкие, про просадку в зоне бёдер уже говорил, повторяться не буду. Ступенька в стиле MPV хоть и радует, но побочка очевидна: поперечное пространство в салоне съедено, сиденья приходится сдвигать к центру, проход во втором ряду заметно сузился, проходимость пострадала.

Интеллектуальные системы

Три камеры на корме выглядят солидно, аппаратная база заложена. Говорят, ассистент вождения пока так себе, но я настроен оптимистично: железо есть, софт — дело OTA-обновлений. Xiaomi умеет итерировать системы. Мультимедиа шустрая, «Сяо Ай» отзывается мгновенно, голосовые команды покрывают большинство частых операций. Но это была лишь статичная демонстрация, умный автопилот ещё предстоит тестировать на дороге.