Отзыв владельца — 2026 модельный год, флагманская версия quattro

Самое приятное

Во-первых, Audi не поскупился на оснащение — комплектация богаче, чем у моего прежнего Volvo XC60. Сиденья из кожи наппа, и спереди, и сзади с массажем и вентиляцией, а у Volvo вентиляция с массажем была только спереди. Пневмоподвеска обязательна: если привык к ней, без неё машина кажется неуклюжей. На бензинке больше ездить не тянет, хотя там был автопилот. Но сейчас умные системы развиваются семимильными шагами, так что пора попрощаться с моим XC60. Запах в салоне терпимый, чуть хуже, чем у Volvo. Полный привод с подруливающими задними колёсами (quattro) — это то, что меня очень подкупило.

Самое неприятное

Цифровой ключ поддерживает маловато телефонов, музыкальных приложений тоже мало, голосовому помощнику ещё расти в интеллекте, да и подарочный набор при покупке скудноват.

Пространство

Мой рост 178, в четырёхместной версии сзади удобно, места предостаточно, можно даже полулежать.

Ощущения от вождения

После электромобиля за руль бензинки больше не хочется — тишина совершенно другого уровня. Аудиосистема звучит примерно как в моём Volvo, вполне достойно. Материалы там, где рука касается, приятные, особенно розетка ремня безопасности обшита замшей — мелочь, а приятно. Кожа наппа на ощупь выше всяких похвал. Управляемость отличная, проекция на лобовое не перегружена, на трассе устойчиво, в городе плавно. Шасси и рулевое: полностью алюминиевая подвеска, спереди двойные поперечные рычаги, сзади многорычажка — в настройке Audi она одновременно комфортная и упругая, руль точный. Подруливающие задние колёса стали приятным сюрпризом: радиус разворота маленький, управляется легко, совсем не чувствуется, что это пятиметровая махина. Силовая установка: полный привод, 500 кВт — с избытком для повседневки, отклик на любой скорости своевременный и линейный, тормоза мягкие, без клевков.

Запас хода

За 4 дня проехал почти 918 км в основном по трассе. На полном заряде проезжает 500 км, расход 20,6 кВт·ч/100 км. Всю дорогу ехал 130 км/ч, климат на 22, холодильник работал, подсветка салона и музыка включены. Такого запаса хода хватает, и показания на приборке точные — это внушает доверие.

Экстерьер

Цвет выбрал титаново-серый — серый у Audi всё-таки качественный. Сначала про внешность: эмблема Audi намекает на новую энергию, фары яркие, салон лаконичный и со вкусом, а особенно радует вождение. Нет тупой резкости, как у некоторых электромобилей. Жена и дети обожают сидеть сзади в двух креслах — четырёхместная версия идеальна для семьи из трёх человек. Эффект «полёта» из рекламы — это действительно показатель качества. Звание «светового завода» Audi оправдывает: оптика узнаваемая, не то что у других электромобилей, где всё на одно лицо. Деревянные вставки в интерьере — изюминка, разбивают традиционную плоскую отделку.

Интерьер

Сейчас электромобили повально идут с оранжевым «под Hermès». Я колебался между «квантовым серебром» и «чернильно-синим», но послушал жену и выбрал чернильно-синий, потому что в прошлой машине был бежевый наппа, за которым нужен глаз да глаз. Материалы там, где рука касается, приятные, особенно розетка ремня безопасности обшита замшей — мелочь, а приятно. Кожа наппа на ощупь выше всяких похвал.

Соотношение цена-качество

Цена вполне честная: флагманская четырёхместная версия стоит 359 800 юаней (~4,1 млн ₽). Скидка 2000 при предзаказе 5000, плюс скидка 12 000, ещё провинциальная субсидия 15 000. С такой комплектацией на другие даже смотреть не стоит.

Интеллектуальные системы

Ассистент вождения работает неплохо, жду не дождусь уровня L3, чтобы немного расслабиться. В салоне больше всего нравится возможность заменить все звуки на голос любимого человека — поставил голос сына, и кажется, что он всегда рядом в дороге. Уютно. В конце наклеил защитную плёнку на кузов и стёкла, поставил защитные накладки на пороги — отлично.