Отзыв владельца — 2026 модельный год DM-i 350 км 6 мест полный привод флагманская

Плюсы новинки

Первое впечатление от тест-драйва: самый большой сюрприз этого среднеразмерного кроссовера — при длине чуть больше 5 метров он благодаря подруливанию задних колёс совсем не ощущается громоздким. Радиус разворота всего 4,95 м — на узких лесных дорожках у кемпинга или в подземном паркинге старого ЖК разворачивается в один приём, что для 6-местного кроссовера большая редкость. Шасси с двухкамерной пневмоподвеской Yunian-A, спереди двойные поперечные рычаги, сзади многорычажка, плюс функция предпросмотра дороги: на маршруте тест-драйва было немало разбитого асфальта и люков, подвеска заранее меняет жёсткость и мягко гасит тряску — в салоне нет резких ударов, даже если ребёнок спит, его не разбудит. Есть и подъём/опускание кузова: на ямах или бордюрах можно поднять клиренс, а в режиме приветствия машина сама приседает — пожилым и детям не нужно высоко задирать ногу, очень продуманно. Силовая установка — DM-i подключаемый гибрид с двумя электромоторами и полным приводом, 0–100 км/ч за 4,7 с, запаса мощности хватает с лихвой. В комфортном режиме разгон плавный, без рывков, пассажиров не укачивает; в спортивном — отличный подхват для обгонов, на трассе уверенно. Чисто электрический запас хода по CLTC — 350 км, в городе можно ездить только на электротяге: возить детей, мотаться по клиентам — бензин почти не нужен; с полным баком и заряженной батареей общий запас хода огромный, в дальних поездках нет тревоги за заряд, да и расход в гибридном режиме неплохой — если не найдёте зарядку в дороге, можно спокойно ехать на бензине. Батарея второго поколения Blade с поддержкой быстрой зарядки — пополнить запас можно очень быстро. Отдельно про 6-местную компоновку: схема 2+2+2 с отдельными креслами, во втором ряду — раздельные «авиационные» сиденья с вентиляцией, подогревом и массажем, они ещё и сдвигаются поперёк, чтобы удобнее попасть в третий ряд. Во втором ряду широкий проход — в третий ряд не нужно складывать кресла, пожилым и детям легко заходить. Третий ряд не «аварийный»: взрослый на короткой поездке сидит с запасом по ногам, есть отдельные дефлекторы, подстаканники и зарядки. Всего 11 подушек безопасности, каркас повышенной прочности, плюс лидар «Глаз Бога B» — городской и трассовый NOA в комплекте. На тест-драйве в городе ACC держит дистанцию, удерживает полосу, AEB чётко распознаёт пешеходов и электросамокаты; в час пик машина сама едет за потоком — усталость за рулём сильно снижается. Двери с электродоводчиками закрываются солидно и тихо, не пугая детей хлопком. В салоне есть 21,4-дюймовый развлекательный экран для задних пассажиров — в дальней дороге дети могут смотреть видео. Много мест для хранения: рюкзаки, бутылки, снеки, книжки — всё помещается. Есть и функция внешнего питания — в кемпинге можно подключить электроприборы, идеально для семейных выездов. #比亚迪海洋聚浪汇#海狮08提车日记

Минусы новинки

В 6-местном режиме багажник урезан — всего 317 л: если едут шесть человек, крупные чемоданы не поместятся, придётся складывать третий ряд. Габариты большие: даже с подруливанием задних колёс на тесной парковке старого ЖК или в многоуровневом гараже нужно быть внимательным. Пневмоподвеска — узел точный, её обслуживание в перспективе дороже обычной механической. На скорости выше 120 км/ч заметно усиливаются шум ветра от стоек и шин, акустический комфорт на длинной трассе падает. В интерьере много глянцевых лакированных панелей — отпечатки пальцев остаются мгновенно, после детей приходится часто протирать. Мультимедиа богатая: настроек автопилота и шасси много, меню глубокое — новичку потребуется время, чтобы разобраться во всём. 21-дюймовые диски — шины дорогие, замена влетит в копеечку. Общее впечатление от тест-драйва: 6-местная компоновка, качество шасси, полный привод и автопилот отлично подходят для многодетной семьи в дальних поездках, сочетая городскую эксплуатацию и короткие вылазки в кемпинг. Но при разложенном третьем ряде багажник маловат, а стоимость обслуживания пневмоподвески — слабое место, которое стоит учитывать.