Отзыв владельца — 2026 модельный год EV 785 км полный привод флагманская

Что больше всего понравилось

С февраля мы с невестой начали присматривать машину, планировали купить семейный автомобиль для повседневных поездок перед свадьбой. У нас дома был Hyundai Mistra 2014 года, не на моё имя, но ездил на нём в основном я. В этот раз хотели выбрать машину, которая действительно будет нашей. Сначала смотрели на Dolphin и Xingyuan, потом, чем больше смотрели, тем больше заглядывались на Sea Lion 06 за 150 тысяч юаней; ещё немного — и бюджет вырос до 200 тысяч, начали присматриваться к Ti 7 и Galaxy M9. По пути тест-драйвили Denza N8L — технология Yi San Fang плюс подруливающие задние колёса реально круто. Тест-пилот на городской дороге на 100 км/ч резко крутанул руль, кузов стоял как вкопанный, впечатление осталось очень сильное. Но мы больше склонялись к чистому электромобилю, да и бюджет был ограничен, поэтому всё время сомневались. В итоге вроде бы определились с 6-местным электромобилем и стали ждать Datang. Но после выхода Datang цена оказалась сильно выше бюджета, пришлось отказаться. Как раз попали на Пекинский автосалон, увидели интерьер Seal 08 — очень понравился. Но так как нам обоим нравятся кроссоверы, в начале июня всё же заказали Ti 7 EV в базовой комплектации с системой God's Eye B. Пока ждали машину, потихоньку раскрывалась информация об интерьере и комплектации Seal 08, и мы влюблялись в неё всё больше. В конце июня Ti 7 уже отправили, ещё не доехала до салона, я пошёл к менеджеру спрашивать, можно ли отменить заказ (менеджер — очень симпатичная девушка), она сказала, что обычно нельзя, но машина хорошо продаётся, и если я действительно хочу отменить, то можно, очередь за ней как раз подхватит. Так что накануне получения машины я отменил Ti 7 и переключился на Seal 08. После официального выхода Seal 08, увидев цену и комплектацию, остались очень довольны и сразу оформили предзаказ на Seal 08 EV полный привод, чёрный экстерьер, фиолетовый интерьер. Ждали почти два месяца и наконец 1 сентября получили машину — это наша с невестой первая машина. С 1 по 3 сентября проехали 2000 км, в основном по трассе, в целом очень довольны. На одном участке попробовали сверхвысокую скорость — разогнались до 200 км/ч, кузов по-прежнему очень стабилен, даёт уверенность в вождении. Обычно на неровностях Cloud Chariot A тоже показывает себя хорошо, поддерживает жёстко, кузов выравнивается уверенно, чувствуется, что он тебя «подхватывает». Быстрая зарядка тоже довольно удобна, на некоторых заправках по пути есть станции быстрой зарядки, но на большинстве пока нет, приходится съезжать с трассы, но хорошо, что в пределах пары километров от съезда обычно есть станции. Что касается автопилота, в городе попробовали — хоть и есть «годовая страховка», но на практике так себе, стиль довольно консервативный, обгоны и перестроения сомнительные, иногда резко тормозит,感觉 больше проблема алгоритмов, не решаюсь полностью доверять информации с камер и радаров, предугадывание и взаимодействие ещё не на уровне. На трассе же полностью справляется, обгоны и перестроения хоть и немного консервативны, но для повседневной езды достаточно. Проехали почти 2000 км по трассе, практически без вмешательств. Единственный нюанс: если перед въездом на съезд вручную не снизить лимит автопилота, он постарается пройти съезд на довольно высокой скорости, сохраняя стабильность кузова, несколько раз проходил повороты на 80 км/ч, но кузов всё равно очень устойчив, стабильность видна невооружённым глазом. Раньше я ездил на Mistra, а теперь как будто из рогатки пересел на пушку. Я не профессионал, но по моим ощущениям — очень хорошо. В итоге скажу: подруливающие задние колёса — самая полезная функция, без вариантов. Для такой большой машины она даёт и достаточное чувство безопасности и основательности, и сохраняет гибкость управления — это реально большой плюс. Моя невеста — красавица и добрая душа, вложила 60 тысяч (мы не покупали золото, моя мама дала невесте 50 тысяч наличными). Наша цена покупки: чистая цена 239 900 — возврат по кредиту 3 600 — субсидия за трейд-ин 15 000 — заводская субсидия 6 000 + страховка 7 800 + налог 10 000 + продлённая гарантия 2 500 + пакет «беззаботное вождение» на 3 года 6 160 = 241 758 юаней. Из бонусов выторговали: 5 ТО (включая 3 от завода) + 2 набора кемпингового снаряжения (палатка, кемпинговая тележка, стол и стулья — невеста настояла) + защита батареи и электромотора + плёнка на кузов + коврики, коврик в багажник. В целом очень довольны покупкой.

Что не понравилось

1. Запас хода хоть и неплохой, но всё же немного завышен: по трассе с полной загрузкой на автопилоте при 120 км/ч проезжает около 400 км. 2. Багажник маловат, но хорошо, что есть передний отсек, туда без проблем влезает чемодан на 24 дюйма.