Отзыв владельца — 2024 модельный год, 2.3T EcoBoost, хардтоп, спортивная версия

Что понравилось больше всего

Внешность — огонь: боковые линии красивые и мощные, в базе спойлер и настоящие четыре патрубка выхлопа. Расход приемлемый, динамика отличная, при этом не особо прожорливый. Подвеска плотная, управляемость на высоте, в поворотах чувствуешь уверенность. Технологий достаточно, автопилот точный. И в наше время ещё и ручник механический — редкость, очень порадовало.

Что не понравилось

Купил на свои кровные, так что скажу честно. Больше всего не хватает передних парктроников. Морда длинная, без них или без кругового обзора парковаться и разъезжаться в узких местах — та ещё морока. Раз уж сделали подсветку порогов, могли бы и камеры в зеркала воткнуть, что стоило?

Пространство

Я ростом 180, вес 85 кг — сижу просторно, головой не упираюсь, ногам и плечам свободно. Задние сиденья у спорткара — чисто для галочки, но вот удивительно: при моей посадке я туда даже влез, правда, голова ниже, чем если сидеть прямо. В крайнем случае, боком, можно кого-то довезти.

Ощущения от вождения

Подвеска плотная, руль точный — по сравнению с пятым поколением Mustang это просто другая машина. С адаптивными амортизаторами при смене режима сразу чувствуешь разницу. 299 л.с. — на старте и при обгонах полная уверенность. Переднемоторная, заднеприводная компоновка с развесовкой ближе к центру — из-за этого при развороте немного не хватает уверенности, радиус разворота в наше время, когда можно развернуться на месте или даже подпрыгнуть, великоват: на четырёхполосной дороге иногда приходится сдавать назад. Стандартный режим очень сбалансированный, даже в пекинских пробках не напрягает. А режим «мокрое покрытие» — просто спасение в пробках, никакого дискомфорта. Ручник для дрифта — гениальная штука: с мощным задним приводом дрифтовать легко. В Пекине в последнее время дожди, так что можно найти пустую площадку и покрутить пару кругов. Тормоза Brembo — огонь, вместе с системой предупреждения о столкновении уже три раза в пекинском трафике сработали раньше, чем я нажал на педаль, и остановили машину на очень коротком расстоянии. Технологии реально меняют жизнь. В спортивном режиме при полном газе звук выхлопа и шипение дампа — просто кайф. По сравнению с 3.7-литровым пятым поколением, турбо здесь настроено отлично: на средних и высоких оборотах запаса хватает, не чувствуешь, что 2.3-литровому мотору тяжело.

Расход топлива

В городском цикле — 11 литров на сотню. Когда без пробок, сбросил счётчик, выехал на трассу, проехал 200 км — получилось 8.4 литра. Но если брать такую машину, не стоит сильно заморачиваться о расходе: ведь ощущение, когда вдавливаешь педаль в пол и тебя вжимает в кресло, не сравнить с американскими горками. Так что минус одна звезда — это справедливая плата.

Внешний вид

Боковые линии — само движение, классические трёхсекционные фонари сохранили, но добавили новизны. Передние фары — это стилизация под жабры акулы, превращённые в три горизонтальные полоски, перекликаются с задними. Мне такой дизайн очень нравится.

Интерьер

Отделка салона аккуратнее, чем в пятом поколении, но ненамного. Кожей покрыто больше половины поверхностей, но остальное — либо кожзам, либо пластик под карбон. Сначала выглядит неплохо, а потрогаешь — сплошной пластик. Кожа на руле — на твёрдую четвёрку, хотелось бы алькантару. Одну звезду снял за качество материалов, вторую — за то, что культовые тумблеры заменили плоскими кнопками. Лично мне это не зашло.

Соотношение цена/качество

С учётом цены, по которой Mustang официально продаётся в Китае, за эти деньги можно взять машину и попрестижнее. Но те, кто берёт Mustang, обычно не смотрят на другие варианты. И ещё важный момент: за эти деньги у конкурентов либо мощность ниже, либо оснащение беднее, а если оснащение сопоставимое — цена выше. Форд тут точно подгадал с ценой, и, как обычно, китайская версия богаче американской. Одну звезду снял за то, что практичность ниже, чем у обычного семейного авто, но тут уж ничего не поделаешь.

Комплектация

Почти всё современное есть: датчик дождя, Autohold, старт-стоп (бесполезная вещь), длинный экран, L2-ассистент, адаптивный круиз, предупреждение о столкновении при движении вперёд и назад, предупреждение при открытии двери. Удержание в полосе работает хорошо, но в пробках бесполезно, зато на трассе — вещь. Голосовое управление (одношаговое), встроенный транспондер ETC, раздельный климат, подогрев руля, вентиляция и подогрев сидений, управление с телефона, дистанционный прогрев двигателя и кондиционера, запуск с брелока с прогреванием выхлопа — всё это очень удобно. Плюс есть дрифт-режим, прогрев шин на месте, таймер круга, замер разгона — всё, что нужно спорткару. Одну звезду снял за отсутствие передних парктроников. Форд, вы же добавили передний радар, который видит дистанцию до впереди идущей машины, какого чёрта не поставить простые парктроники? Ну как так-то?