Отзыв владельца — 2019 модельный год M40i M Sport Performance

Что больше всего понравилось

Характер рядной шестёрки, умная коробка ZF, удобный беспроводной CarPlay, неожиданно комфортная повседневная езда.

Что больше всего не понравилось

Раздражает искусственный звук выхлопа в салоне — этой модели он вообще не нужен, настоящий выхлоп и так отличный. Беспроводная зарядка сильно греет телефон и заряжает очень медленно, совершенно бесполезна. В китайской версии M40i, оказывается, нет цвета «серебристый иней».

Пространство

Для такого типа машин пространство — явно слабое место. Можно сказать, что среди спорткаров оно неплохое.

Ощущения от вождения

Мой уровень вождения ограничен, динамика разгона этой машины — уже предел того, что я могу контролировать.

Расход топлива

При таком объёме двигателя расход невысокий. Бак 55 литров, максимум проезжал более 650 км. По трассе можно уложиться в 7,5 л, в городе при спокойной езде около 10,5, а если зажигать — 20+.

Комфорт

Комфорт превзошёл ожидания, подвеска упругая, ежедневно глотает люки без проблем. Шумоизоляция моторного отсека тоже хорошая. На скорости основной шум идёт от широких и больших задних шин.

Внешний вид

Основные споры вызывает передняя часть, но вживую машина однозначно красивее, чем на фото. По-моему, лучшие ракурсы — строго сбоку и сзади. Первым выбором был серебристый кузов с коричневым салоном, но мне сказали, что M40i в таком цвете не поставляется. Пришлось взять чёрный с красным салоном — сначала не так бросается в глаза, но при ближайшем рассмотрении выглядит очень изысканно.

Интерьер

Материалы добротные, дизайн продуманный, но семейный стиль немного лишён индивидуальности. Думаю, это для экономии, ведь продажи этой модели невелики.

Соотношение цена-качество

С практической точки зрения машина за шестьсот с лишним тысяч юаней (около 7 млн рублей), в которой помещаются только двое и с невысокой проходимостью, явно не отличается выгодой. Но с точки зрения вождения: за эти деньги — рядная шестёрка, переднемоторная заднеприводная компоновка, 8-ступенчатый автомат ZF, двухдверный двухместный родстер, разгон до сотни за 4,5 секунды, отличная управляемость и при этом комфорт — соотношение цена-качество просто потрясающее!

Причины выбора этой машины

В основном для жены, чтобы ездить на работу и обратно. Требования были такие: 1) красивая 😊; 2) удобная в управлении; 3) легко парковаться (у неё на работе парковочные места неширокие). До этого она ездила на MINI Cooper S, который в основном отвечал этим требованиям. Кстати, порекомендую этот Cooper S в цвете лавовой оранжевой: маленький, с короткой базой, колёса почти по углам, подвеска жёсткая, вес 1,3 тонны, 2,0T 192 л.с., управляемость на высоте, плюс отличный крутящий момент на низких оборотах — старт, перестроение, повороты чёткие и без задержек. Настоящий «горячий хэтчбек» с внешностью. Но минусы тоже очевидны: жёсткая подвеска, тяжёлый руль, шумно — для женщины-водителя не очень дружелюбно. Больше всего не нравятся слишком узкие шины: страдает торможение, и переднеприводная машина при резком газе легко срывается в пробуксовку. После пяти лет на «жёлтой машинке» пришло время менять авто. Сначала думали о 718 Boxster (многие бывшие владелицы MINI так делают). Ведь за эти деньги бренд, внешность, среднемоторная заднеприводная компоновка — мощные аргументы, конкурентов почти нет. Но после тест-драйва 718 Cayman друга на нескольких десятках километров я засомневался. Причины: 1) с момента запуска двигателя в ушах постоянно цоканье среднемоторной компоновки, на высоких оборотах ещё терпимо, а в городском потоке этот неприятный звук становится всё заметнее; 2) динамика разгона ниже ожиданий, и 4-цилиндровый мотор на высоких оборотах действительно звучит надрывно. Для машины, которая с опциями точно перевалит за 700 тысяч юаней (около 8 млн рублей), ни в драйве, ни в комфорте нет ничего выдающегося — остаётся чувство неудовлетворённости. Но надо признать, что 718, будь то Cayman или Boxster, внешне безупречен, особенно спереди и сбоку. Пока я разрывался, случайно наткнулся на видеообзор новой серебристой Z4 M40i за рубежом и сразу влюбился. Рядная шестёрка, переднемоторная заднеприводная компоновка, 8-ступенчатый ZF, двухдверный двухместный родстер — это квинтэссенция аппаратной части BMW. Можно получать удовольствие и от вождения, и от жизни (особенно ярко это проявляется в поездках по горным дорогам с открытым верхом, есть даже видео-селфи 😀). После тест-драйва я хладнокровно сравнил эти две машины: Бренд: 718 побеждает, ведь статус Porsche выше, чем у BMW. Внешность: 718 побеждает, особенно линии кузова, но Z4 тоже хороша. Основной минус — семейный дизайн BMW и то, что этих машин полно на улицах, поэтому она не так бросается в глаза. На самом деле вживую она гораздо красивее, чем на фото: длинный капот, низкий кузов, широкий обвес, особенно массивная задняя часть — действительно впечатляет. Динамика: Z4 побеждает. И по абсолютному ускорению, и по ощущению лёгкости при разгоне 6 цилиндров явно лучше 4. Управляемость: теоретически среднемоторная компоновка 718 должна быть лучше, но при условии, что мы не выезжаем на трек и вряд ли когда-нибудь будем, а только ездим по обычным дорогам, включая эстакады и трассы, преимущество 718 не проявляется. Более того, Z4 в режиме Sport+ делает заднюю часть более живой и азартной. А коробка ZF радует скоростью и своевременностью переключений — по ощущениям не уступает PDK, а плавность на низких скоростях даже превосходит PDK. Комфорт: Z4 побеждает. В режиме Comfort Z4 с шасси спорткара оказывается не менее комфортной, чем обычный седан, и даже на холостых и малых скоростях шумоизоляция вполне хорошая. На скорости основной шум — от задних шин под сиденьем. В режиме Sport подвеска тоже упругая, а не просто жёсткая и тряская, как у MINI. Это удивляет: в этом поколении явно сделали уклон в сторону GT, чтобы можно было ездить на дальние расстояния без мучений 😁. Оснащение: Z4 побеждает. Если сравнивать в одной ценовой категории, при базовой цене около 580 тысяч юаней (около 6,7 млн рублей) 718 почти «голая», а Z4 почти в максимальной комплектации. А если 718 нафаршировать, то Porsche, сами понимаете 😁. Эффектность: по-моему, Z4 побеждает, потому что звук выхлопа гораздо приятнее. Итак, я считаю, что Z4 M40i — самый выгодный по соотношению цена-качество родстер. Почему не 25i? Ведь дешевле? Когда вы не сможете угнаться за Civic, вы поймёте 😊.