Отзыв владельца — 2017 модельный год M3 лимитированная серия для фанатов

Самый доволен

В Weibo все пишут, что S55 звучит хуже, чем N55, но этот спортивный выхлоп очень насыщенный, на высоких оборотах очень резкий, как ни сбросишь газ — всегда есть хлопки, при резком ускорении на повышении передачи — прострелы, намного лучше обычной версии. У меня цвет «гоночный жёлтый», сейчас только задняя часть оклеена чёрным в двух местах, других внешних доработок нет, если отбросить цвет, внешне довольно скромная. Простор отличный, мы с девушкой оба 172 см, передние сиденья отрегулированы максимально удобно, сзади человек 190 см сидит вполне комфортно, не чувствует тесноты.

Самый недоволен

Салон слишком обычный, с Audi и Mercedes того же класса не сравнится, материалы средние, кожи в отделке немного, потолок тканевый, ощущение, что атмосфера в салоне держится только на спортивных сиденьях с прорезями и нескольких вставках из карбона. Ещё один момент: когда идёт дождь, в салоне очень слышно карбоновую крышу.

Пространство

При росте 172 см сидеть очень просторно, обычно езжу с девушкой.

Ощущения от вождения

Динамика мощная, в режиме M1 всё настроено на экономичность и комфорт, логика переключений — одно деление, в M2 всё на Sports Plus, логика переключений — три деления. В M1 очень плавно, педаль газа слегка вялая, на трёшке не ездил, не знаю, большая ли разница, но обгоны даются легко. Правда, на низкой скорости при сбросе газа на третьей передаче несколько раз (3-4) замечал задержку при понижении, машина дёргается. Продавец сказал, что в такой момент можно вручную лепестками понизить передачу, и если так делать почаще, коробка адаптируется под тебя. В целом режим M1 покрывает все повседневные задачи, мощности более чем достаточно. Режим M2 — совершенно другой характер: педаль газа очень чувствительная, глубокое нажатие — очень захватывает, кажется, я ещё ни разу не давил в пол. Для меня, кто никогда не ездил на спорткарах, режим M2 — это кайф, легко привыкнуть.

Управляемость

Управляемость удивила больше всего. Раньше с BMW почти не сталкивался, первый раз — сразу M3. Сначала режим M1: руль нелёгкий, по сравнению с домашним Q5 тяжелее не на чуть-чуть, в первый день ещё не привык. Люфта нет вообще, но по сравнению с M2 точность руля ниже, больше в сторону комфорта. В M2 руль заметно тяжелее, руль безумно чёткий — вот это действительно «куда руль, туда и машина». При включённом DSC на сухом покрытии на высокой скорости в поворотах шины буквально вгрызаются в асфальт, крены в салоне почти не ощущаются. При резком разгоне по прямой DSC корректирует. Перестроения и обгоны — очень уверенно. Ширина 1,87 м и длина менее 4,7 м дают ощущение невероятной манёвренности. Очень хочется попробовать на треке, но побаиваюсь, жалко машину. По горным дорогам не пробовал, в следующий раз съезжу к пику Хэймифэн под Чаншей.

Расход топлива

Расход всё-таки большой. Сейчас 2700 км. В городе в режиме M2 можно буквально смотреть, как стрелка уровня топлива падает. M1 всё же экономичный: 60 литров 98-го, в режиме M1 хватает примерно на 460 км, в M2 и на 300 едва. Расход в M1 — 13 или даже ниже, 12. По трассе езжу мало, меньше 12 не получалось. Про M2 и говорить нечего — 14 это ещё мало.

Комфорт

Передние сиденья отлично держат, боковая поддержка регулируется по ширине — хочешь агрессивно ехать, затяни посильнее. Водительское сиденье с памятью, ещё не пробовал. В режиме M1 дорогу тоже чувствуешь хорошо, тряска есть, но вполне терпимо, хотя достаточно, чтобы ехать осторожно: звук и толчок от ямы обязательно заставят сердце сжаться. В M2 очень тряско, малейшие неровности и камешки чувствуются. Девушке не нравится. От спорткара не жди хорошего комфорта.

Внешний вид

Очень нравится. Спереди новые фары выглядят отлично, очень круто, но поворотники реально суперяркие. Зеркала «дьявольские ушки» дают сильное ощущение. Дизайн переднего бампера очень нравится, отличается от обычной трёшки. Сбоку передние и задние кованые чёрные 20-дюймовые диски 666M с шинами Michelin и фирменными пятиконечными звёздами BMW M притягивают взгляд. Длина меньше 4,7 м — очень гармонично. Сзади расширенные задние крылья заметно шире, чем у M4, плюс шины 285 и четыре чёрных патрубка выхлопа — задница очень мясистая, мощная аура. Редкий цвет «гоночный жёлтый» делает эту M3 не такой уж скромной. Лично я от заводского внешнего вида в восторге.

Интерьер

Про интерьер особо нечего сказать. Спортивные сиденья с прорезями очень стильные, немного карбоновых вставок и маленький «джойстик» селектора передач делают салон не таким обычным. На приборке есть маленький экран, показывает немного, но HUD реально удобный, а в режиме отображения M HUD очень крутой. Центральная консоль обычная, весь салон чёрный.

Соотношение цена/качество

Среди спорткаров за те же деньги считаю соотношение цена/качество высоким. Для спорткара это понятие у каждого своё. Кто-то скажет, что за такие деньги даже люк надо докупать, а по мне заводская карбоновая крыша — это отлично, люк — бесполезная вещь. Кто-то скажет, что звук хуже, чем у 63, разгон хуже, чем у RS, но ощущение от управления ты не получишь ни на другой машине. По-моему, комплектация уже отличная: круиз-контроль, передние и задние парктроники, камера заднего вида и т.д. — вполне достаточно.

Причина выбора этой машины

Сначала рассматривал RS3 и M2, но в салоне увидел эту и сразу влюбился, решил — беру. Главное, девушке тоже понравилась, хотя сначала жёлтый не очень любила, но сейчас постепенно привыкла.