Отзыв владельца — 2025 модельный год, рестайлинг, 508L 400THP, флагманская версия Yudong

Больше всего понравилось

Больше всего понравились динамика и управляемость шасси. Этот двигатель 1.8T в паре с 8-ступенчатым автоматом Aisin: в городе стартует легко, не буксует в потоке, при обгоне реагирует на газ мгновенно, без рёва и задержек. В выходные возил семью по загородной трассе, при обгоне фур глубокое нажатие на газ позволяет быстро завершить манёвр, на средних и высоких оборотах запас тяги уверенный. На трассе при 120 км/ч в крейсерском режиме запас мощности достаточный, обгон не требует частых переключений вниз. Шасси — главный козырь этой машины: при переезде через лежачие полицейские во дворе кузов почти не раскачивается, отработка чёткая, без лишних колебаний. На просёлочной дороге мелкие неровности эффективно гасятся, в салон ничего не передаётся. При перестроении кузов следует за рулём, рулевое точное, машина едет туда, куда указываешь, радиус разворота маленький — в узких дворах старой застройки развернуться можно с одного раза. На высокой скорости автомобиль стабилен, на 120 км/ч не рыскает, в дальней дороге чувствуешь себя спокойно. Качество отделки интерьера тоже на высоте: французский дизайн кокпита уникален, много мягких материалов, запах новой машины минимальный. Клавиши на центральной консоли в стиле рояля имеют чёткий ход, отклик прямой, это безопаснее, чем полностью сенсорное управление. Кожаные сиденья приятны на ощупь, боковая поддержка умеренная, в долгой поездке не устаёшь. Дизайн экстерьера узнаваем, белый кузов выглядит чисто и внушительно. Передняя часть в стиле «львиной души» в сочетании с дневными ходовыми огнями «львиный коготь» эффектно смотрится в темноте. Боковые линии плавные, 18-дюймовые колёсные диски гармоничны, без вычурности. Сзади фонари «львиный коготь» уникальны, в темноте их легко заметить, водители сзади без труда распознают машину.

Больше всего не понравилось

Задний ряд по высоте — явный минус. Мой рост 175 см, если сидеть прямо, до потолка остаётся всего два пальца. Родственник ростом 180 см в долгой поездке чувствует себя стеснённо. На заднем ряду есть центральный тоннель, он мешает ногам среднего пассажира — на короткие расстояния терпимо, но в дальней дороге некомфортно. Есть небольшой недочёт в работе АКПП: в стандартном режиме на 2-3 передачах на низкой скорости иногда чувствуются лёгкие рывки, при резком ускорении реакция на понижение передачи немного запаздывает — нужно подождать, пока включится передача, отзывчивость средняя. В спортивном режиме лучше, но всё равно есть куда стремиться. Мультимедийная система реагирует не быстро, при работе бывают лёгкие задержки, навигация менее удобна, чем на телефоне, голосовое управление иногда ошибается в командах. Мощность беспроводной зарядки в передней части средняя, телефон заряжается медленно — для экстренной подзарядки сойдёт, но для постоянной зарядки не очень практично. Проём багажника не очень большой: чтобы положить чемодан на 28 дюймов, приходится заталкивать его наискосок, не так удобно, как у некоторых одноклассников. Обычного объёма для повседневных нужд хватает — две коробки фруктов и пара рюкзаков помещаются, но при перевозке крупных вещей неудобно.

Пространство

Сзади места для ног достаточно: когда я сижу на заднем ряду, до переднего сиденья остаётся расстояние в два кулака, для ежедневных поездок и коротких выездов нормально. Но высота потолка из-за покатой крыши средняя — пассажиры выше 178 см, сидя прямо, чувствуют давление. Когда опущен центральный подлокотник, подстаканники и отсеки для мелочей есть, но комфорт среднего пассажира страдает.

Ощущения от вождения

В повседневной городской езде мощность отдаётся плавно, на низкой скорости в потоке нет рывков, старт лёгкий, без задержек. Руль лёгкий, даже женщина-водитель справится легко, точность высокая, перестроения быстрые. Педаль тормоза информативная: на начальном участке усилие умеренное, на средних и высоких оборотах тормозное усилие достаточное, при остановке машина плавно замирает, без клевков.