Отзыв владельца — 2020 модельный год, 1.2 л, базовая комплектация S, стандарт Евро-6

Что понравилось больше всего

1. Просторный салон: однажды перевёз 12 взрослых, несколько раз помогал с переездом — сложил третий ряд и забрал и людей, и вещи, мощности хватало. 2. Очень высокий клиренс — выше, чем у многих кроссоверов. Люди, привыкшие к седанам, часто удивляются: «Ого, какая у тебя машина высокая!» Рядом с паркетниками он заметно выше. 3. Управляемость отличная, легко контролировать. У моего предыдущего седана, купленного пять лет назад, если не выжать сцепление до конца, при переключении передач раздавался хруст в коробке — аж сердце кровью обливалось. А тут, если сцепление не до конца, передача просто не включается — хорошая защита. Переключения чёткие, сцепление, тормоз и газ — всё легко дозируется. 4. Низкий расход: проехал 3200 км, записывал каждую заправку. На 1050 юаней бензина проехал 3000 км, это около 0,35 юаня за км, примерно 6,5 л на 100 км при цене 5,6 юаня за литр. Реальный расход. Если поставить кондиционер, думаю, расход немного вырастет.

Что не понравилось

1. Переплатил: версия Евро-5 стоила 36 800, а Евро-6 — 40 800. Говорят, я переплатил 3000 — обидно. Тем, кто будет покупать позже, совет: торгуйтесь! Тот же Wuling 1.5 стоит всего 33 800. 2. Нет усилителя руля — на малой скорости руль очень тяжёлый. 3. Комплектация убогая: Евро-6 на 4000 дороже Евро-5, но нет тахометра, нет кондиционера — летом в дождь стёкла запотевают, нет электростеклоподъёмников — крутить ручку неудобно, нет ключа с дистанционным управлением — приходится закрывать все пять дверей вручную. Всё это есть в версии 1.5 Евро-5. 4. На трассе неустойчив: больше 90 км/ч разгоняться страшно, на 100 км/ч уже чувствуется снос — очень небезопасно. 5. Легко попасть под проверку ГАИ: как только пост — первым делом тормозят фургоны и трёхколёсные. Я в город всегда езжу после обеда, чтобы не нарваться. 6. Нет шестилетнего освобождения от техосмотра — каждые два года нужно проходить эту жестокую проверку.

Пространство

Второй ряд просторный, проход широкий — удобно и людей сверх нормы посадить, и крупногабаритный груз положить. Но если ГАИ остановит — выпишут штраф, имейте в виду.

Впечатления от вождения

Динамика средняя, но с семью пассажирами на крутой подъём заезжает без особого напряжения.

Управляемость

Машина довольно лёгкая в управлении, кроме тяжёлого руля. Планирую поставить электроусилитель, чтобы решить эту проблему.

Расход топлива

Расходом доволен: в среднем 0,35 юаня за км — ниже, чем у многих седанов и кроссоверов.

Комфорт

За рулём сидишь высоко, в пробке не нужно тянуть шею, чтобы увидеть дорогу — если впереди седан, видно прямо его крышу.

Экстерьер

Среди фургонов выглядит неплохо. По сравнению с другими марками мне нравится именно эта.

Интерьер

Салон — просто беда: заходишь и видишь пустоту. Радиоприёмник мне без надобности, на первом ТО просил дилера снять его, но они сказали, что не могут.

Соотношение цена/качество

Сама по себе машина неплохая, но я, похоже, переплатил — это единственное, что расстраивает. Присматривался к Wuling Haishi S, но там цена с оформлением перевалила за 70 000. Хорошо, что в тот момент его не было в наличии, и я взял Rongguang — сэкономил 20 000. А то бы все говорили: «За 70 тысяч купил фургон».

Почему выбрал эту машину

Занимаюсь небольшим бизнесом, да и дома нужна машина. За 50 000 хотел взять что-то практичное, а когда подзаработаю — присмотрюсь к нормальному кроссоверу.